Jet2 (LS/EXS), le dernier opérateur britannique de passagers du Boeing 757, a commencé à retirer le biréacteur de milieu de gamme alors que les livraisons de l’A321neo se poursuivent.
La compagnie aérienne a exploité cet avion de ligne performant sur des routes de vacances au départ du Royaume-Uni, avec un pic de 13 757 dans sa flotte. Mais avec un âge moyen de 33,1 ans, les avions sont remplacés par des avions plus récents, plus économes en carburant.
De nombreux 757 de Jet2 ont travaillé auprès d’anciennes compagnies aériennes britanniques, notamment Britannia (TUI) et Air Scotland, ainsi que auprès de compagnies aériennes mondiales, notamment El Al, China Airlines et Air Europa.
Sur les six appareils encore en service en 2024, deux ont été envoyés cette semaine à St Athan (DGX), dans le sud du Pays de Galles, pour être démontés et démolis.
Le G-LSAC a été le premier à se diriger vers St Athan, suivi du G-LSAJ. Le G-LSAN devrait arriver à St Athan lundi.
La prochaine arrivée à St Athan aura lieu le 28 décembre lorsque le G-LSAK connaîtra son sort.
Le G-LSAI et le G-LSAE devraient effectuer leurs derniers et derniers vols en Jet2 757 respectivement les 4 et 5 janvier, mettant ainsi fin à l’ère du 757 avec British Airlines.
Le G-LSAE, le dernier 757 en service, a débuté sa vie lorsqu’il a été livré à Air Holland en 1988. Il a été retiré par Air Holland en 2002 avant d’être vendu à une société de location d’avions. Après une brève période chez Air Slovaquie, l’avion a rejoint Jet2 en 2006 où il est devenu Jet2 Murcia.
Fiche d’information sur le Boeing 757-200
Aperçu général
- Le Boeing 757-200 est un avion de ligne bimoteur à fuselage étroit produit par Boeing Commercial Airplanes.
- Il a été conçu pour les vols transcontinentaux à moyenne distance et est très apprécié pour son efficacité, sa polyvalence et ses capacités de haute performance.
- L’avion est entré en service en 1983 chez Eastern Air Lines et est rapidement devenu populaire pour sa capacité à opérer sur des itinéraires court et long-courriers.
Caractéristiques
- Longueur: 155 pieds, 3 pouces (47,32 mètres)
- Envergure: 124 pieds, 10 pouces (38,05 mètres)
- Hauteur: 44 pieds, 6 pouces (13,56 mètres)
- Largeur de la cabine: 11 pieds 7 pouces (3,54 mètres)
- Masse maximale au décollage (MTOW): 255 000 livres (115 680 kg)
- Masse maximale à l’atterrissage (MLW): 198 000 livres (89 810 kg)
- Poids à vide: Environ 127 520 lb (57 860 kg)
- Capacité de carburant: 11 489 gallons (43 490 litres)
Performance
- Moteurs: Généralement propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW2000 ou Rolls-Royce RB211-535
- Gamme: 3 915 milles marins (7 250 kilomètres)
- Vitesse de croisière maximale: Mach 0,80 (530 mph ou 850 km/h)
- Plafond de service: 42 000 pieds (12 800 mètres)
- Taux de montée: Environ 3 000 pieds par minute dans des conditions standard
Sièges et cabine
- Nombre de places assises: Varie en fonction de la configuration de la compagnie aérienne
- Configuration typique à deux classes : 200 passagers
- Configuration haute densité : Jusqu’à 239 passagers
- Équipage: 2 membres d’équipage de conduite (pilote et copilote) + personnel de cabine
- Volume de chargement: Environ 1 880 pieds cubes (53,2 mètres cubes)
Caractéristiques
- Efficacité énergétique: Les moteurs et la conception aérodynamique du 757-200 offrent un haut niveau d’efficacité énergétique, permettant aux compagnies aériennes de réduire leurs coûts sur les trajets plus longs.
- Fonctionnement polyvalent: Capable aussi bien d’effectuer de courts trajets régionaux que des itinéraires transatlantiques, grâce à son autonomie et sa capacité en carburant.
- Poste de pilotage avancé: Pour l’époque, le 757 était doté d’un cockpit pour deux personnes très avancé avec affichages numériques, établissant une nouvelle norme dans l’aviation commerciale.
- Conformité au bruit: Conçu pour répondre aux réglementations antibruit Stage 3 de l’OACI, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement et plus silencieux que de nombreux autres avions de son époque.
Utilisations notables
- Compagnies aériennes commerciales: Le 757-200 a été largement utilisé par les compagnies aériennes du monde entier pour une variété de routes, du domestique à l’intercontinental.
- Charte et VIP: Son grand espace cabine et son autonomie le rendent populaire pour les vols charters et la conversion en avions VIP et gouvernementaux.
- Conversion de fret: De nombreux 757-200 à la retraite ont été convertis en avions cargo en raison de leur capacité de charge utile et de leur flexibilité opérationnelle.
Contexte historique
- Période de production: 1982 – 2004
- Nombre total d’unités construites: 913
- Modèles de remplacement: Bien que Boeing n’ait pas développé de successeur direct, les 737 MAX 9 et MAX 10, ainsi que le Boeing 787, ont été commercialisés en remplacement en fonction des exigences de la route.
Le Boeing 757-200 reste l’un des avions de ligne à fuselage étroit les plus populaires, apprécié pour sa fiabilité, son autonomie et sa rentabilité d’exploitation, même des décennies après son introduction. De nombreuses compagnies aériennes et opérateurs de fret exploitent encore le 757-200 aujourd’hui en raison de sa combinaison unique d’autonomie et de capacité en passagers.
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