Les chercheurs de la NASA simulent des accidents pour étudier les matériaux optimaux pour une nouvelle génération de taxis aériens de décollage vertical et d’atterrissage (EVTOL) électriques.
Selon un récent communiqué de presse, l’agence spatiale en juin a abandonné un organisme d’avions à grande échelle – a été modéré après un taxi d’air Evtol – d’un portique de 35 pieds dans son Langley Research Center en Virginie.
Selon la NASA, les matériaux se sont comportés comme prévu par les prévisions de simulation informatique. Il partagera les données publiquement une fois l’analyse terminée pour aider les développeurs Evtol à améliorer la sécurité de leurs conceptions.
« En présentant des éléments d’un crash aux côtés de la façon dont une technologie ajoutée à l’absorption d’énergie pourrait aider à rendre l’avion plus robuste, ces tests aideront le développement des réglementations de sécurité des avions avancés de la mobilité aérienne, conduisant à des conceptions plus sûres », a déclaré Justin Littell, qui a dirigé les tests à Langley.
Il existe une poignée de sociétés américaines qui développaient des taxis d’air Evtol qui portent des passagers, que la FAA classe comme un avion à revers propulsé dans la catégorie spéciale. Jusqu’à présent, aucun n’a obtenu la certification de type.
Les nouveaux avions sont construits pour transporter quatre ou cinq passagers, en naviguant entre 100 et 200 nœuds selon la conception. Ils sont principalement destinés à des voyages à court terme – comme entre les aéroports et les centres urbains – dans des pôles urbains tels que New York, Chicago et Los Angeles.
Les chercheurs de la NASA ont utilisé des câbles pour hisser une maquette de taxi aérien au sommet du portique en acier, le balançant vers l’avant avant de le laisser s’écraser au sol. Le swing a créé un lacet à 10 degrés afin de reproduire les conditions requises par la FAA pour les tests de crash-northage des modèles à retenue alimentée.
Les «passagers» de l’avion étaient un groupe de mannequins pondérés. Les protéger étaient des «sous-planchers absorbant l’énergie» semblable aux zones de froissement dans une voiture, qui, selon la NASA, a été écrasée comme prévu. La masse a été ajoutée à l’avion pour imiter les batteries électriques lourdes et prédire comment le poids ajouté affecterait l’accélération. Les données d’absorption d’impact seront partagées avec les fabricants de taxi d’air pour améliorer la sécurité des vols au-dessus des personnes.
Les quatre développeurs d’American Air Taxi les plus éminents, Archer Aviation, Joby Aviation, Beta Technologies et Boeing’s Wisk Aero, tous utilisent des composites en fibre de carbone dans leurs conceptions en raison de la durabilité élevée et du faible poids du matériau.
Archer déploie un système de résine composite et endurci appelé prereg, fourni par Hexcel, pour sa cellule. Joby et Wisk utilisent également des composites de Toray et de SONACA, respectivement. La version bêta, qui développe à la fois une variante EVTOL et le décollage et l’atterrissage conventionnel (CTOL), utilise principalement des composites de Solvay et des composites conçues d’Albany mais incorpore de l’aluminium et d’autres matériaux dans ses structures.
Les tests de la NASA, effectués dans le cadre du programme révolutionnaire de technologies de lifting vertical (RVLT), pourraient aider ces développeurs à identifier les faiblesses de leurs conceptions. C’est juste une façon dont l’agence spatiale trace un chemin pour une nouvelle génération d’avions.
Le RVLT et d’autres projets de la NASA tels que la gestion de la gestion du trafic aérien-exploration (ATM-X), la sécurité de System Wide (SWS) et Air Mobility Pathfinders (AMP) étudient tout, de la sécurité des taxis aérienne à la qualité de la conduite.
Un test de crash RVLT 2022, par exemple, a produit les données nécessaires pour affiner les simulations informatiques utilisées lors du test de dépôt de juin. La NASA dépose également les tests EVTOL et dispose d’un partenariat avec Archer pour étudier la santé des piles.
L’agence spatiale fonctionne en outre avec Joby et Wisk.
Il a commencé à piloter les avions de Joby en 2021 et a un accord avec l’US Air Force pour utiliser un modèle livré par la société à Edwards Air Force Base (KEDW) en Californie en 2023. Depuis lors, les partenaires ont collaboré pour étudier le bruit de taxi aérien, les effets de vent et Los Angeles International (KLAX tels que Dallas-Fort Worth International (KDFW) et Los Angeles International (Klax).
Archer et Wisk ont ensuite rejoint l’étude du bruit. Ce dernier a aidé la NASA à évaluer l’approche et l’atterrissage de précision automatisées, ainsi que la façon dont le contrôle du trafic aérien communique avec son taxi aérien autonome. Wisk en mai a prolongé sa collaboration pour étudier l’intégration des avions de vol à vol dans le système national d’espace aérien sous IFR.
D’autres projets de la NASA se sont concentrés sur les infrastructures de taxi aérien, le confort des passagers, les interactions pilotes et bien plus encore.
«C’est comme construire ou rénover une maison», a déclaré à Supreet «Sue», Kaur, l’ingénierie des systèmes et l’intégration pour le programme ATM-X, a dit VOL en juillet. «Vous avez besoin d’un architecte, d’une personne pour jeter les bases, un rédacteur, un couvreur, un électricien, un plombier, etc.
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