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Aéronautique; Le nouvel entraîneur de vol principal turc Hürkuş-II prend son envol

Le Hürkuş-II remplacera les entraîneurs Hürkuş-B actuels de la TAF, les 15 premiers avions devant être livrés cette année et les 40 restants étant livrés d’ici 2027.

La nouvelle version avancée du Hürkuş, le principal avion d’entraînement turc, nommé Hürkuş-II, a effectué son vol inaugural le 30 décembre 2024, marquant son entrée sur le marché concurrentiel de cette classe d’avions d’entraînement dominée par les avions suisses, américains et brésiliens. L’entraîneur a été développé par Turkish Aerospace Industries (TAI ou TUSAŞ) pour l’armée de l’air turque (Turk Hava Kuvvetleri).

TAI a déclaré sur X, partageant la vidéo du vol d’essai, que l’avion avait atteint une altitude de 6 500 pieds et touché une vitesse de 140 nœuds, le vol ayant duré 20 minutes. Selon des informations turques, TAI a signé un contrat pour 55 avions avec la présidence des industries de défense.

Les 15 premiers Hürkuş-II devraient être livrés au 122e Escadron d’entraînement au vol de base de la 3e base principale à réaction de Konya en 2025. Les 40 appareils restants seront livrés d’ici 2027 pour remplacer les entraîneurs Hürkuş-B de la TAF.

Le Hürkuş-II a une structure composite plus légère que les Hürkuş-A et Hürkuş-B actuels. Il est propulsé par un turbopropulseur PT6A-68T Pratt & Whitney Canada de 1 600 ch avec une capacité de vol inversé de 30 secondes et est doté d’un moteur Martin-Baker. Sièges éjectables MK T16N 0/0.

Comme le montre la vidéo, Hürkuş-II arbore un grand HUD (affichage tête haute) grand angle et un nouvel auvent. De plus, il dispose d’un système de refroidissement développé au niveau national, d’une pompe hydraulique et d’une suite de communications avancée. « De cette manière, l’armée de l’air turque disposera d’avions d’entraînement modernes et produits dans le pays », indique le rapport.

Hürkuş-II vole

La vidéo montrait le Hürkuş-II à turbopropulseur dans une peinture jaune d’usine en cours de préparation sur le tarmac, avec un seul pilote à bord. L’avion est montré en train de voler avec son train d’atterrissage sorti pendant tout le temps, comme d’habitude pour le premier vol de tout nouvel avion, et un tube de Pitot s’étendant près de l’extrémité de l’aile droite.

La vidéo est enregistrée à partir d’un avion de poursuite non identifié, portant également une peinture similaire, avant que Hürkuş-II n’atterrisse. Le vol fait également suite aux affirmations en mars du directeur général adjoint de TUSAŞ, Fahrettin Öztürk, qui a déclaré que « la production se poursuit rapidement » et que « le moment où nous le verrons dans le ciel est très proche », selon Turc de la défense.

« Cette version est plus légère et plus fonctionnelle. Les performances de vol seront très élevées », a-t-il ajouté, citant le rapport. L’avion peut être utilisé à tous les niveaux de formation « entre la formation de base et la conversion des avions de combat » ainsi que dans « les missions d’appui aérien rapproché dans des opérations difficiles ».

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Le Hürkuş-II sur le tarmac avant de rouler pour le premier vol. (Crédit image : Industries aérospatiales turques)

Le Hürkuş-II a été décrit comme « un avion d’entraînement à turbopropulseur monomoteur à ailes basses, à sièges tandem, offrant des performances supérieures en tant qu’avion d’entraînement avancé et d’attaque léger de nouvelle génération ». Le rapport cite en outre des responsables de la TAI qui ont indiqué que le Hürkuş-II était capable d’assurer la patrouille et la sécurité des frontières, les opérations anti-narcotiques, l’appui aérien rapproché, la reconnaissance armée, l’interdiction aérienne, la surveillance et la reconnaissance, le contrôle aérien avancé, l’escorte et le scan.

L’avion est capable d’effectuer à la fois des opérations VFR (règles de vol à vue) et IFR (règles de vol aux instruments). Comme caractéristiques de sécurité, il est équipé d’un OBOGS (système de génération d’oxygène embarqué) et dispose d’un auvent renforcé pour les impacts d’oiseaux ; et un train d’atterrissage à haute absorption des chocs.

Marché international

Les profils de missions armées pourraient être attrayants pour de nombreux clients d’Afrique, d’Asie centrale et d’Asie du Sud-Est confrontés à des conflits anti-insurrectionnels et frontaliers régionaux. Certains utilisent déjà les UCAV et drones de TAI et Baykar comme l’Akinci, le TB-2 et l’Aksungur (Anka-2). L’acquisition par Baykar du géant italien de l’aérospatiale Piaggio témoigne également des ambitions mondiales agressives d’Ankara.

Fin novembre, le ministère de la Défense japonais a choisi le T-6 Texan II de fabrication américaine pour la JASDF (Japan Air Self-Defense Force), où le Pilatus PC-7MKX et le Hürkuş étaient également concurrents. On ne sait pas si TAI a lancé l’avion d’origine ou la dernière variante qu’il vient de piloter pour le programme japonais.

Dans ce dernier cas, la société aurait peut-être expliqué le vol imminent du Hürkuş-II vers la fin de 2024, conclurait rapidement le développement et lancerait la production en série pour commencer les livraisons aux forces aériennes turques et japonaises. L’ordre international supplémentaire aurait également réduit les coûts grâce à des économies d’échelle.

Comme L’Aviateur rapporté au moment de l’accord pour l’avion japonais, le Hürkuş était soutenu par Hundred Training Corp. dans ce qui semblait être un partenaire local de fabrication et d’assemblage, ce qui améliore la valeur marchande de l’avion. L’assemblage local, qui pourrait également inclure le transfert de technologie, simplifie la logistique, la maintenance et l’approvisionnement en pièces de rechange, en plus de générer des avantages économiques pour le pays acheteur.

L’Embraer A-29 Super Tucano du Brésil est une autre plate-forme éprouvée dans les rôles légers de CAS (Close Air Support) et de formation au vol primaire. La société indienne Hindustan Aeronautics Limited HTT-40 est une autre plate-forme, mais jusqu’à présent, elle n’a pas été commercialisée de manière visible et active à l’échelle internationale.

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