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Margaret McMurdo a été nommée présidente de la Cour d’appel du Queensland de 1998 à 2017 et a également été juge en chef par intérim de l’État en 2015.

Le vice-maréchal de l’Air Joe Iervasi possède quant à lui une expérience considérable en matière d’aviation et de sécurité aérienne, tandis que le colonel Jens Streit est également un réserviste supérieur de l’armée.

L’enquête a été lancée par l’Inspecteur général des ADF, chargé d’enquêter de manière indépendante sur la mort de militaires.

Sa première audience publique est prévue le mardi 27 février 2024 au Brisbane Convention Center et toute personne souhaitant fournir des informations ou des observations pertinentes doit visiter ce site Web.

L’accident a tué quatre hommes – le capitaine Daniel Lyon, le lieutenant Maxwell Nugent, l’adjudant de classe 2 Joseph Laycock et le cpl Alexander Naggs – et la recherche d’eux par la suite a impliqué à un moment donné 800 personnes.

Il s’agissait également d’un accident important parmi une série d’accidents impliquant ce type d’avion, qui a été immobilisé séparément en 2019, 2021 et plus tôt en 2023.

Cela a conduit le gouvernement fédéral à décider finalement d’immobiliser l’avion de façon permanente et d’accélérer la livraison de son remplaçant, le Black Hawk.

La nouvelle d’une enquête intervient après qu’Australian Aviation a rapporté le mois dernier que l’Australie s’était engagée à se débarrasser de ses Taipan plutôt que de les vendre.

Le ministre de l’Industrie de la Défense, Pat Conroy, a déclaré qu’une recherche mondiale entreprise par NATO Helicopter Industries, sous-traitant du MRH-90 Taipan, pour trouver des acheteurs pour la flotte, n’avait révélé « aucun intérêt », avant de riposter à l’examen public du refus du gouvernement d’envoyer la capacité en Ukraine.

« Après l’accident tragique de l’année dernière, nous avons été confrontés à une situation dans laquelle la flotte a dû être immobilisée pendant que les enquêtes sur l’accident étaient en cours, et elles sont toujours en cours », a déclaré le ministre Conroy.

« Le gouvernement a pris la décision de clouer définitivement la flotte au sol et, en septembre de l’année dernière, quelques mois avant la réception de toute demande, nous avons commencé la stratégie de cession. Nous avons ensuite travaillé avec Airbus, le constructeur de l’hélicoptère, pour déterminer s’il existait déjà des utilisateurs intéressés par les cellules, et il n’y en avait aucun.

« Nous avons ensuite chargé NATO Helicopter Industries de réaliser une analyse globale du marché afin de voir si quelqu’un était intéressé par l’achat des cellules et était un nouveau client. Il n’y avait aucun intérêt à acheter les cellules.

« Par conséquent, la meilleure solution pour les contribuables était de démonter l’avion et de commencer à vendre les pièces de rechange. Parce que l’autre option aurait été de payer des centaines de millions de dollars à Airbus Australia pour maintenir ces avions en état de voler alors qu’il n’y avait aucune chance qu’ils puissent voler à nouveau pour l’armée australienne. »