La dernière décennie n’a pas été tendre pour Boeing.
Jusqu’en 2018, le premier constructeur aéronautique américain semblait extrêmement prospère si l’argent était la seule évaluation. Boeing disposait également d’une solide activité de défense avec des milliards de dollars de contrats militaires en plus de son activité spatiale. Fin 2018, la société avait enregistré plus de 5 000 commandes pour le nouvel avion 737 Max. À son apogée, l’action Boeing s’échangeait à plus de 440 dollars par action. Avec les revenus que l’entreprise gagnait chaque mois, le conseil d’administration de Boeing ne voyait qu’une seule direction : augmenter et encore plus. Rob Spingarn, analyste chez Melius Research, estime que la société a dépensé 68 milliards de dollars en rachats d’actions et en dividendes aux actionnaires pour récompenser les investisseurs.
Puis est arrivé le 29 octobre 2018, lorsqu’un 737 Max 8 de Lion Air s’est écrasé dans la mer de Java peu après son décollage de Jakarta, en Indonésie. Les 181 passagers et sept membres d’équipage ont péri dans le crash d’un 737 le plus meurtrier jamais enregistré. Dès le début, les experts ont désigné le nouveau logiciel de contrôle de vol de Boeing, le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS, comme étant responsable. Le MCAS a forcé le nez du Boeing pendant la montée. Les deux pilotes n’ont pas pu récupérer. Partout dans le monde, les pilotes ont réalisé que leur formation Max ne mentionnait jamais le MCAS. À peine cinq mois plus tard, un autre Max 8 a été perdu quelques minutes après son décollage d’Addis-Abeba, en Éthiopie, tuant 157 autres personnes. L’enquête initiale a de nouveau pointé du doigt le MCAS.
Le monde était sous le choc, tout comme apparemment l’équipe de direction de Boeing. Boeing a pointé du doigt les deux compagnies aériennes comme étant responsables. Après le deuxième crash, les régulateurs mondiaux ont rapidement immobilisé le 737 Max. Ils n’ont repris l’avion qu’en décembre 2020. En janvier 2024, un bouchon de porte a explosé d’un 737 d’Alaska Airlines lors du départ de Portland, exposant les passagers à la dure réalité de l’atmosphère extérieure jusqu’à ce que l’équipage réussisse à faire atterrir l’avion en détresse. Personne n’a été blessé lors de la débâcle. La cause était une réparation antérieure défectueuse du bouchon de porte.
Depuis mars 2019, Boeing a évincé deux PDG, Dennis Muilenburg et Dave Calhoun, alors que le système de contrôle qualité de l’entreprise a été mis à mal, y compris sur le 787. L’actuel PDG de Boeing, Kelly Ortberg, ingénieur en mécanique de formation, a pris la barre en Août 2024 après trois décennies chez Rockwell Collins, où il a finalement occupé le poste de PDG. Avec Boeing la cible d’accusations et de poursuites, ainsi que la surveillance accrue de la FAA et la réputation de l’entreprise en lambeaux, Ortberg avait du pain sur la planche. Le vaisseau spatial Starliner de Boeing est revenu de la Station spatiale internationale (ISS) sans équipage après une panne des systèmes embarqués. Le vaisseau spatial a été jugé trop risqué pour permettre à l’équipage de le ramener sur Terre. Cet équipage reste à ce jour bloqué sur l’ISS. En juin de cette année, plusieurs sénateurs américains ont déclaré au PDG Dave Calhoun que Boeing devrait faire l’objet de poursuites pénales pour son comportement sur le marché. En juillet 2024, le ministère de la Justice a déclaré que Boeing avait accepté de plaider coupable de complot visant à frauder le gouvernement américain pour avoir induit en erreur les régulateurs qui avaient approuvé les normes de formation des pilotes pour le Max.
Puis, à la mi-septembre, 33 000 membres de la section locale 751 de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM) ont appelé à une grève contre Boeing à Seattle qui a interrompu la production d’avions, sauf en
l’usine non syndiquée de Caroline du Sud. Le syndicat a négocié pour la dernière fois un contrat fructueux il y a dix ans. Les analystes ont averti que la grève pourrait être longue, avec des revendications pour une augmentation salariale de 40 pour cent sur quatre ans et un nouveau régime de retraite à prestations définies. Il y avait aussi le souvenir long du syndicat de la décision de Boeing en 2013 de déplacer la production du 777x en Caroline du Sud pour éviter les conflits syndicaux. Un mois après le début de la grève, le syndicat ayant rejeté les deux offres initiales de Boeing, l’entreprise a annoncé le licenciement d’environ 17 000 autres employés afin de préserver ses liquidités.
Boeing est devenu un embarras mondial, surtout avec ses 170 000 employés. Les actions de Boeing se négocient aujourd’hui à 150 dollars par action alors que la société tente de lever 10 à 15 milliards de dollars de nouveaux capitaux pour survivre au premier semestre 2025.
La connexion à 68 milliards de dollars
Boeing a perdu et continue de perdre des milliards de dollars chaque mois. La semaine dernière, la Chambre de commerce américaine a annoncé : « Le moment est venu de mettre fin à cette grève. » La raison était simple. La Chambre a déclaré que la grève de sept semaines avait déjà coûté leur emploi à quelque 17 000 travailleurs de Boeing, en plus de ceux des 33 000 sur la ligne de piquetage. Le fournisseur de Boeing, Spirit Aerosystems, va licencier 700 travailleurs supplémentaires. Les retombées économiques pour les autres fournisseurs de Boeing commencent seulement maintenant à se faire sentir, alors que l’avenir de l’entreprise semble peu prometteur. La Chambre affirme que son appel à mettre fin à la grève était motivé par la nécessité de protéger les emplois américains.
La Chambre de Commerce a toujours été une branche du grand capital et ne se soucie pas du travail de ces hommes et de ces femmes. Ils veulent arrêter l’hémorragie de trésorerie chez Boeing. Et il n’y a bien sûr rien de mal à cette idée. Personne ne veut voir Boeing échouer. Mais insinuer que Boeing sortira du gouffre qu’il s’est creusé au cours des dernières décennies si le syndicat capitule est tout simplement idiot. Après la fusion de McDonnell Douglas avec Boeing en 1997, le géant de l’aérospatiale a pris un virage à droite, en se concentrant avant tout sur les profits. Il a fallu 20 ans pour que cette stratégie déséquilibrée revienne et s’attaque à Boeing. La Chambre estime que le règlement de la grève résoudra les problèmes de l’entreprise. Même Kelly Ortberg a probablement secoué la tête à cette idée.
La seule mesure susceptible de réparer Boeing est une équipe de direction qui croit réellement que le guichet automatique qu’était Boeing peut être ressuscité, mais seulement avec l’aide de ces 33 000 grévistes et de tous les autres salariés de Boeing. Dave Calhoun ne savait pas quoi faire ensuite, pas plus que le conseil d’administration qu’il supervisait. Rappelez-vous que Calhoun est l’homme qui a annoncé que la société n’envisagerait pas de construire un nouvel avion monocouloir avant le début des années 2030, sachant pertinemment que le 737 aurait dû être abandonné depuis longtemps.
Bien entendu, l’IAM mettra un terme à la grève à un moment donné. Mais cela ne se produira que lorsque les membres du syndicat auront le sentiment que l’entreprise aura compris ce que toute organisation syndiquée devrait faire. Les investisseurs apportent du capital à une entreprise, l’argent nécessaire pour acheter les machines et les bâtiments, ainsi que les matières premières pour démarrer la production. L’autre côté de l’équation est qu’il n’y a pas de production sans des hommes et des femmes qualifiés qui travaillent sur la chaîne de production pour transformer la vision de la direction en avions finis. Je crois qu’ils appellent cela une relation symbiotique. À l’ère de la cupidité des entreprises, les grandes entreprises feraient bien de s’en souvenir.
Je parie que Boeing pourrait utiliser une partie des 68 milliards de dollars que l’entreprise a dilapidés pour tenter d’enrichir ses actionnaires au cours des 15 dernières années. Penser à mesurer la valeur me rappelle une histoire que j’ai lue dans le livre de Herb Kelleher, « Nuts ». Il a bien sûr été l’un des fondateurs transformateurs de Southwest Airlines. Sa stratégie était simple quant à la manière dont une entreprise devait traiter ses employés. « Traitez les employés comme des clients. » Si les clients et les employés sont satisfaits, les actionnaires pourront obtenir des résultats financiers impressionnants.
Un plaidoyer pour Kelly
Ortberg a maintenant l’opportunité d’aider Boeing à trouver une solution qui concilie gagner de l’argent et produire des avions de qualité et je pense que Boeing aurait peut-être embauché la bonne personne pour cette tâche. La semaine dernière, il a présenté un plan de changement culturel fondamental qui, selon lui, pourrait redonner à Boeing sa grandeur. Cela pourrait inclure la vente de certains actifs actuels de l’entreprise, comme les activités spatiales en difficulté de Boeing. Lors d’une conférence téléphonique sur les résultats la semaine dernière, Ortberg a reconnu : « La confiance dans notre entreprise s’est érodée. Nous sommes aux prises avec trop de dettes » et « Nous avons connu de graves lacunes dans nos performances dans l’ensemble de l’entreprise… » Pour l’avenir, il a ajouté que « Boeing a encore un demi-billion de retard et des employés assoiffés de revenir dans l’entreprise emblématique. ils savent. Sur une autre note positive, Ortberg a reconnu que le changement de culture nécessaire commence par lui-même et par d’autres hauts dirigeants. « Nous devons être présents dans les usines, dans les arrière-ateliers et dans nos laboratoires d’ingénierie. » Il a déjà commencé à procéder à des changements de personnel au sein du conseil d’administration de Boeing, ce qui est un signe positif.
Voici une suggestion que M. Ortberg pourrait essayer pendant que l’équipe de direction travaille à régler la grève. Ne blâmez pas les employés pour cette grève. Vos prédécesseurs ont essayé cela et voyez où cela en est arrivé. Essayez de rencontrer les employés en face à face en petits groupes, ne dépassant pas 10 personnes à la fois, pour avoir de véritables conversations. Essayez d’apporter de la nourriture à ces réunions. Vous seriez surpris de la différence que fait ce geste. Plus important encore, laissez les responsables des communications d’entreprise en dehors de ces réunions. Même si leur travail est important, tout le monde sait qu’ils voudront donner une tournure positive à ces conversations et intervenir si les choses s’échauffent autour de sujets difficiles. C’est OK.
Ortberg a besoin d’entendre ce que les employés ont à dire et comment ils le disent. Les salariés en grève souffrent déjà financièrement. Si Boeing devait faire faillite, leur monde deviendrait encore plus sombre qu’il ne l’est actuellement. Je suis convaincu que les employés comprennent les enjeux. Ils réalisent également que les conséquences de l’échec d’Ortberg ne seront qu’embarrassantes et, bien sûr, que Golden Parachute lui rapportera plus de 40 millions de dollars.
Rob Marc
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|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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