Edgewing sera responsable de la conception et du développement de l’avion de combat de prochaine génération et restera l’autorité de conception de la vie du produit.
Les trois partenaires industriels du Global Combat Air Program (GCAP), BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd., ont annoncé le nom de leur coentreprise (JV), Edgewing. Chacune des trois sociétés, représentant le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon, respectivement, détiendra une part égale de 33,3% dans le JV.
« Edgewing sera responsable de la conception et du développement de l’avion de combat de prochaine génération et restera l’autorité de conception de la vie du produit, qui devrait sortir au-delà de 2070 », a déclaré un communiqué de presse conjoint. De plus, dans le cadre du leadership rotatif convenu du programme, Edgewing sera dirigé par l’ancien directeur général de la Division des avions Leonardo, Marco Zoff, en tant que PDG.
Le nouveau combattant devrait remplacer les typhons Eurofighter au Royaume-Uni et en Italie et les F-2 (dérivé japonais du F-16) au Japon à partir de 2035. L’accord pour la JV a été conclu en décembre 2024 et devrait synergiser la dynamique politique et industrielle du projet massif, que les personnalités industrielles et politiques associées ont déjà laissé entendre que pourrait dépasser le calendrier d’opération de 2035.
Un nouveau partenariat passionnant a été lancé qui fera progresser l’écosystème mondial de la défense.
Découvrez Edgewing, une coentreprise unifiant les forces du #ROYAUME-UNI, #Italie& #Japon Pour Pioneer un système aérien de combat de nouvelle génération vraiment capable. pic.twitter.com/gkmfe0xr6f
– Edgewing (@edgewingltd) 20 juin 2025
Edgewing fonctionnera dans le cadre de l’Organisation gouvernementale internationale du GCAP (GIGO) qui a été précédemment établie. Gigo se compose d’un comité directeur (SC) et de l’agence GCAP, où le SC fournit une orientation et une orientation stratégique, tandis que l’agence GCAP, dont le siège est à Reading, au Royaume-Uni, coordonne les activités industrielles et supervise la conformité réglementaire.
Edgewing sera également basé au Royaume-Uni, permettant aux «opérations et aux équipes conjointes travaillant dans chacune des nations partenaires» pour réaliser «l’alignement maximal et la collaboration avec le Gigo».


Déclarations des cadres
Le communiqué de presse a cité Zoff, qui a partagé l’excitation pour le lancement d’Edgewing: «En unissant les forces de nos personnes talentueuses au Royaume-Uni, en Italie et au Japon, nous ne fournissons pas seulement le système aérien de combat de nouvelle génération – nous visons à établir une nouvelle norme mondiale pour le partenariat, l’innovation et la confiance. Ensemble.
Masami Oka, directeur général de l’Organisation gouvernementale internationale du GCAP (GIGO), a qualifié Edgewing «une étape importante» vers «un programme de développement conjoint véritablement international». De plus, Oka a ajouté que «la collaboration efficace et habilitée entre le Gigo et le bord de bord sera essentielle pour le succès de GCAP. Je suis convaincu qu’ensemble, nous pouvons établir un nouveau modèle de partenariat qui favorisera l’intégration internationale, la confiance mutuelle et un engagement partagé envers notre avenir.»
La bonne nouvelle est que les partenaires ont convenu qu’une coentreprise industrielle pour livrer #Gcap. La mauvaise nouvelle est que nous allons tous devoir attendre un peu plus longtemps pour apprendre son nom. A promis que ce sera quelque chose de «emblématique», à la #Sepecat #Panavia #Eurofightermais toujours à décider… pic.twitter.com/0zgu0ailji
– Gareth Jennings (@ Garethjennings3) 13 décembre 2024
«GCAP est un programme extrêmement important pour la sécurité et la prospérité économique de chaque nation et grâce à un transfert efficace des connaissances et de la technologie, il aidera à évoluer et à construire des chaînes d’approvisionnement résilientes et à offrir une capacité d’air de combat souverain importante dans chaque nation», a mentionné en outre le communiqué de presse.


Défis industriels
Tel qu’auparavant, le gigantesque projet GCAP fait face à sa juste part de défis, comme prévu pour un programme d’une telle échelle. Pour la première fois, le Japon travaille directement avec l’Italie et le Royaume-Uni sur un nouveau pied financier, industriel et politique, avec un accès opérationnel et technologique égal – une nouveauté pour les trois nations après le programme F-35.
Par exemple, il y aurait plusieurs autres sociétés de défense de premier plan alors que les fournisseurs secondaires développaient des composants critiques. Ceux-ci pourraient inclure un consortium possible entre Rolls-Royce (Royaume-Uni), IHI Corporation (Japon) et Avio Aero (Italie) pour les systèmes de propulsion, de la même manière que le consortium Eurojet pour développer le moteur du typhon.
Les jets de sixième génération – un concept lui-même étant toujours théoriquement et conceptuellement débattu – ont souvent été mentionnés pour utiliser éventuellement des moteurs à cycle adaptatif, nécessitant des dizaines de millions de recherches et de développement. GCAP devrait intégrer une telle technologie, ce qui permettrait une augmentation de la poussée et de la plage avec une consommation de carburant réduite.
Le #Gcap partenaires de l’industrie – @Baesystemsplc 🇬🇧, @Leonardo_Live 🇮🇹 & JAIEC 🇯🇵 – ont conclu un accord historique pour former une coentreprise d’entreprise qui fonctionnera aux côtés de l’organisation gouvernementale internationale GCAP pour livrer la prochaine génération d’avions de combat. pic.twitter.com/dtb1wqxl2h
– GlobalCombatair (@globalcombatair) 13 décembre 2024
Les futurs systèmes d’armes de GCAP Fighter seront entre-temps développés par MBDA UK, MBDA Italie et Mitsubishi Electric. Enfin, Leonardo Electronics Italie, Leonardo UK, Mitsubishi Electric and ELT Group collaboreront au développement de l’électronique avancée, de l’avionique, du radar, des communications, des liaisons de données et de la capacité avancée de la sensibilisation à la détection et de la fusion des capteurs.
Le Japon Times Récemment cité JAIEC (coentreprise lancée en juillet 2024 entre la Société des sociétés aérospatiales japonaises et Mitsubishi Heavy Industries), la présidente Kimito Nakae à propos des trois pays déléguant soigneusement la charge de travail en fonction de leurs forces, affirmant l’inexpérience du Japon dans les grands programmes multinationaux. « L’industrie japonaise ne connaît pas très bien les normes et les processus européens de développement d’avions, nous voyons donc cela comme une opportunité », a déclaré Nakae dans le rapport.
Des sources ont également déclaré à la publication que les processus d’approbation réglementaire mis à part, des problèmes de collision tels que la distribution de la charge de travail et l’accès à la propriété intellectuelle sont également débattus en interne. Herman Claesen, directeur général de Future Combat Air Systems chez BAE Systems, a déclaré Tjt Que, bien que 2035 reste la date cible, le projet est «incroyablement difficile, et il y a encore beaucoup d’analyses à faire, un travail détaillé à établir».


Défis techniques
Développer les technologies requises pour le GCAP est un effort d’ingénierie complexe. Parmi les capacités fournies par ces technologies, il y aura un réseautage aéroporté de nouvelle génération, qui permettrait à l’avion de fonctionner avec les plates-formes héritées de 4e et 5e génération, tout en contrôlant les drones et des avions sans pilote collaboratifs.
Le GCAP devrait être un multiplicateur de force pour les systèmes hérités, ce qui fournirait également aux commandants un aperçu optimal de la situation de l’espace de bataille. L’avion devrait fonctionner avec d’énormes quantités de données, ce qui nécessitera une capacité informatique accrue.
Obstacles commerciaux
La prévention des départs de date limite et les dépassements de coûts sont quelques-unes des préoccupations élémentaires. Pour cette raison, le programme doit être en mesure de sélectionner d’autres pays partenaires non seulement sur leur capacité de financement, mais aussi pour leurs capacités technologiques et industrielles, sans affecter le calendrier.
Par exemple, il y a eu des rapports sur l’Arabie saoudite et l’Inde envisageant de rejoindre le GCAP. Riyad fournirait des ressources financières, tandis que New Delhi possède une industrie de défense et aérospatiale relativement développée. Cependant, cela ne suffit pas à lui-même, et les deux pays devraient passer une évaluation avant de rejoindre le programme.
Le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon accueillent une nouvelle coentreprise qui offrira le programme Global Combat Air (GCAP). L’entreprise, @Edgewingltdtravaillera avec l’organisation gouvernementale internationale GCAP pour livrer un avion de combat de nouvelle génération. pic.twitter.com/z5f670g1ga
– Ministère de la Défense 🇬🇧 (@defencehq) 20 juin 2025
Éviter les erreurs du programme Eurofighter Typhoon est un autre défi, car les trois pays doivent assurer l’exportabilité du GCAP tout en évitant les différends sur les ventes étrangères. La sécurisation des ventes étrangères est un impératif économique plus large non seulement pour être en mesure de réduire les coûts globaux, mais aussi d’éviter de fermer les lignes de production, de perdre une main-d’œuvre hautement qualifiée et, par conséquent, confrontée à un impact économique local.


Obstacles culturels
Du côté japonais, le seul développement majeur a été à la fin du cérémonie – lui-même étant vraisemblablement toujours débattu – sur le nom de son combattant GCAP après le combattant de la marine impériale de la Seconde Guerre mondiale (IJN) A7M Reppu.
Ce plan lui-même suscite un champ de mines politiques étant donné son lien avec le passé en temps de guerre de Tokyo, que les gouvernements successifs et la politique intérieure se sont consciemment éloignés. Un rapport parlementaire britannique a également noté cet «antimilitarisme culturel», le plaçant dans le contexte de l’assurance du succès du programme GCAP.
Bibliographie :
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|{Revues étrangères – Scènes et tableaux du « front » russe.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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