Le constructeur suisse Sirius Aviation a dévoilé deux jets d’affaires de luxe propulsés à l’hydrogène développés en collaboration avec Designworks, le studio de design créatif du constructeur automobile BMW.
La société a présenté jeudi ses Sirius CEO-Jet et Sirius Adventure Jet, les premiers entrants dans ce qu’elle prétend être la première famille d’avions à hydrogène, à zéro émission, capables de décollage et d’atterrissage verticaux (VTOL) – au Move Expo. à Londres.
Les modèles seront propulsés par un groupe motopropulseur électrique à hydrogène et un réservoir de carburant, un système de propulsion conçu pour prolonger la durée de vol par rapport aux modèles entièrement électriques. Semblable au Lilium Jet, l’avion sera équipé de ventilateurs électriques canalisés intégrés dans des ailes fixes et des canards pour assurer une portance verticale.
Le CEO-Jet et l’Adventure Jet devraient émettre moins de 60 dBA de bruit à une distance de 100 mètres – soit environ le volume d’une conversation typique – en utilisant ce que Sirius décrit comme un système de propulsion à « poussée vectorielle déviée ». L’entreprise affirme qu’elle réduira le bruit d’environ 95 % par rapport aux hélicoptères.
Le CEO-Jet, conçu pour accueillir trois passagers, desservira le segment de l’aviation d’affaires privée, combinant un vol zéro émission avec des équipements luxueux et personnalisables.
L’Adventure Jet, quant à lui, est conçu principalement pour le transport de passagers et de marchandises, mais peut également gérer les évacuations médicales, la recherche et le sauvetage, la lutte contre les incendies, la surveillance et les opérations offshore. Il peut accueillir jusqu’à deux pilotes et jusqu’à cinq passagers, avec une masse maximale au décollage d’environ 7 700 livres, permettant des voyages point à point vers des destinations éloignées telles que les jungles ou les sommets des montagnes. Il disposera même d’un ponton gonflable, lui permettant de glisser sur l’eau.
Ce dernier modèle est équipé d’un GPS, d’un radar Doppler, d’une radio à très haute fréquence (VHF) et ultra haute fréquence (UHF), ainsi que d’un système de pilote automatique numérique capable de survoler et d’approcher.
« Le CEO-JET offre une option écologique pour les voyages d’affaires, tandis que l’Adventure Jet ouvre de nouveaux horizons pour le tourisme et l’exploration mondiaux », a déclaré Alexey Popov, PDG de Sirius.
Fondée en 2021, Sirius a entrepris de concevoir un avion capable de combiner l’aérodynamisme d’un avion avec la polyvalence d’un hélicoptère. Le concept d’une famille d’avions d’affaires propulsés à l’hydrogène est apparu pour la première fois en janvier, et la société a partagé davantage d’informations dans les semaines précédant Move Expo.
La carte de visite du Sirius Jet est son système de propulsion : un groupe motopropulseur électrique à hydrogène qui alimente 28 ventilateurs électriques canalisés, 20 intégrés dans les ailes et huit montés dans le canard. Associés à une cabine pressurisée, ces ventilateurs sont conçus pour aider l’avion à atteindre une altitude de 30 000 pieds.
Les ventilateurs sont reliés individuellement à l’un des 28 moteurs électriques, chacun pesant environ 21 livres et contenant un système de gestion thermique exclusif. L’air aspiré par l’admission du jet passe à travers un système de refroidissement et dans les réservoirs d’hydrogène liquide à bord. Il est ensuite acheminé vers une pile à combustible, qui présente un rapport densité poids/puissance élevé, idéal pour stocker l’hydrogène.
Dans la pile à combustible, l’hydrogène et l’oxygène réagissent pour créer de l’eau et de l’électricité, cette dernière étant dirigée vers un ensemble de batteries qui alimentent les moteurs électriques. Les packs se rechargent pendant le vol, ne sont actifs que 90 secondes par cycle de vol et n’ont pas besoin d’être remplacés, explique Sirius. L’eau, un sous-produit, est libérée par la soupape d’échappement.
Selon l’estimation de Sirius, il en coûterait seulement 500 $ pour remplir complètement le réservoir de carburant. La société affirme en outre que le système de propulsion rend ses avions plus efficaces que ses homologues électriques VTOL (eVTOL).
Le Lilium Jet, par exemple, a une portée d’environ 155 sm (135 nm) ; le Sirius CEO-Jet atteindra une portée maximale d’environ 1 150 sm (1 000 nm), tandis que l’Adventure Jet pourra atteindre cette plage en utilisant ses réservoirs de carburant supplémentaires. De plus, la vitesse de croisière du CEO-Jet et la vitesse maximale de l’Adventure Jet (323 mph (280 nœuds)) sont plus du double de celles du Lilium Jet (155 mph ou 135 nœuds).
Un éventuel réseau CEO-Jet aux États-Unis pourrait englober New York, Chicago, Kansas City, le Missouri, la Nouvelle-Orléans et Miami. L’Adventure Jet, quant à lui, pourrait relier San Francisco, Los Angeles, Las Vegas et Phoenix. Selon Sirius, le réseau offrirait « un 4-[time] amélioration de l’efficacité des déplacements par rapport aux méthodes conventionnelles » telles que la voiture ou l’avion traditionnel.
Dans le même temps, les avions propulsés à l’hydrogène sont présentés comme offrant le luxe d’un avion d’affaires conventionnel. Les clients ont par exemple la possibilité de personnaliser les couleurs intérieures, les tissus d’ameublement, les équipements (y compris les réfrigérateurs à champagne, les salles de bains personnalisées, les installations artistiques et les cuisines), l’éclairage et les matériaux de revêtement de sol tels que le marbre, le bois dur ou la moquette. Les passagers peuvent même repérer l’odeur qu’ils sentent lorsqu’ils montent à bord de l’avion.
Les deux modèles sont équipés d’un système de parachute de cellule qui se déploie automatiquement en cas d’urgence, ce qui, selon Sirius, réduit le risque à « pratiquement zéro ».
Sirius espère mettre en place une fabrication en série et obtenir la certification pour la famille Sirius Jet avant 2028. L’année prochaine, elle prévoit d’effectuer un vol inaugural à l’aide d’un avion de démonstration et d’ouvrir les ventes de 50 jets d’affaires, avec des livraisons commençant en 2028. Au cours de la décennie, il a l’intention de lancer un réseau de navettes à travers les Amériques, l’Union européenne et les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG).
Jusqu’à présent, Sirius a reçu une commande de l’opérateur d’hydravions indien Mehair pour 50 Adventure Jets plus 50 options, ainsi qu’une autre de la société de tourisme indonésienne Parq Development pour cinq CEO-Jets et Adventure Jets chacun.
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