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Avions, Alors que General Atomics et les drones Anduril Wingmen terminent l’examen critique de conception de l’USAF, regardons comment les guerres modernes éclairent le programme CCA

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Le colonel Timothy M. Helfrich, du Commandement du matériel de l’Air Force, a détaillé ce qui pourrait constituer l’incrément 1 et l’incrément 2 des CCA, décrivant comment le service modifie l’acquisition des moyens sans pilote pour respecter les coûts et le calendrier tout en s’adaptant aux technologies et menaces émergentes.

L’AFMC (Air Force Material Command) a révélé le 13 novembre 2024 que deux CCA (Collaborative Combat Aircraft) – un d’Anduril Industries et un de General Atomics Aeronautical Systems – ont autorisé les CDR (Critical Design Reviews) début novembre. Ce développement intervient après qu’Anduril et GA-ASI ont été choisis pour développer les premiers CCA le 24 avril pour la phase Incrément 1 du programme.

S’exprimant lors du Airpower Futures Forum à Arlington, en Virginie, le colonel Timothy M. Helfrich, responsable principal du matériel de l’AFMC pour la division des avions avancés, a expliqué ce qui pourrait constituer les phases d’incrémentation 1 et d’incrémentation 2, et a indiqué que cela pourrait ne pas progresser de la manière habituelle. une mode où les plates-formes de l’étape suivante sont avancées par rapport aux précédentes.

Cela est influencé par le besoin d’avions et d’armes rapidement déployables qui devraient être évolutifs et non absolument haut de gamme avec toutes les capacités, mais plutôt ajouter des mises à niveau lorsque le besoin s’en fait sentir tout en équilibrant les coûts. Le CDR peut être considéré comme un gel final de la conception et de la configuration du premier prototype volant qui subira des tests rapides, éclairant finalement les changements nécessaires pour le modèle de production en série.

Les CCA sont destinés à voler aux côtés de chasseurs habités, en tant que capteurs et/ou plates-formes d’armes ISR (Intelligence, Surveillance et Reconnaissance) hors bord étendus, avec une capacité opérationnelle attendue avant la fin de la décennie.

« Ce n’est peut-être pas parfait mais c’est suffisant pour aller de l’avant »

Le colonel Helfrich a fait des observations intéressantes sur la manière dont l’US Air Force, à travers le programme CCA, redéfinit ce qui constitue les mises à niveau de plate-forme, leur portée, la manière dont les variantes peuvent être classées, leur interaction avec les besoins tactiques, les exigences logicielles correspondantes et la manière dont le programme pourrait se dérouler. de manière atypique au lieu de la voie standard des « étapes futures – moyennes nouvelles variantes ».

General Atomics et Anduril Industries ont tous deux mis en œuvre leurs propres concepts et versions des CCA. GA-ASI possède le XQ-67A OBSS (Off-Board Sensing Station) qui a volé pour la première fois le 28 février 2024, une émanation du LCAAT (Low-Cost Attritable Aircraft Technologies) au sein du plus large LCAAPS (Low-Cost Partage de plate-forme d’avion attritable). Pour le programme CCA, GA-ASI présente Gambit, qu’elle appelle un système modulaire s’inspirant du travail de l’entreprise dans le projet OBSS.

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Modèle CCA de GA-ASI avant l’ouverture de l’AFA ASC 2024. (Crédit image : General Atomics)

Anduril, quant à lui, développe le Fury CCA, qui, selon la société, est activé par son logiciel Lattice et est « conçu pour accélérer le développement, les tests et la mise en œuvre de l’autonomie de mission dans la réalité opérationnelle du combattant, offrant un avantage injuste pour une dissuasion inégalée ».

Forces aériennes et spatiales a cité le colonel Helfrich, qui a déclaré lors de la conférence organisée par le Mitchell Institute for Aerospace Studies que « Anduril et General Atomics sont tous deux sur la voie du premier vol, selon un calendrier qui nous permet d’obtenir une capacité opérationnelle d’ici la fin de la décennie ».

Il a ajouté plus tard que « la leçon apprise est que nous devons être capables de savoir quand cela suffit ». De plus, continuer à « ajouter des capacités et à doter » les CCA signifierait que le service dépasserait à la fois les objectifs de coûts et de calendrier.

Cela signifie que l’Armée de l’Air considère les premiers CCA comme étant capables de répondre aux exigences générales de détection étendue et/ou d’engagement d’armes avec des performances cinématiques appropriées, mais pas nécessairement parfaites dans tous les sous-aspects de ces deux rôles. Cela semble motivé par la nécessité de déployer rapidement certains systèmes opérationnels qui, après des tests rapides, éclaireront éventuellement les prochaines phases, ou « Incrément 2 ». Comme nous l’expliquerons par la suite, l’industrie et l’armée de l’air adoptent également des processus industriels, de chaîne d’usine et de fabrication proportionnés.

PPA a ajouté que le CDR « est la dernière étape pour certifier qu’une conception doit répondre aux exigences, et il établit la base de référence d’un programme ». En fait, « il vérifie non seulement la maturité d’un programme au niveau global et des composants, mais confirme qu’il existe un plan réaliste pour entrer en production et tester l’article », ajoute le rapport.

Helfrich a développé cette réflexion en mentionnant que l’Armée de l’Air effectue « certains de ces échanges difficiles pour dire : « C’est assez bien »… aller de l’avant a été un défi parce que nous voulons beaucoup, mais nous prenons une décision.

Qu’est-ce qui définit les avancées et les variantes ?

Helfrich a déclaré qu’il n’a pas été décidé combien de temps les CCA seront exploités ni s’il y aura des mises à niveau ou de toutes nouvelles versions introduites périodiquement. Alors que les versions concurrentes des CCA d’Anduril et de General Atomics dans le cadre de l’Incrément 1 seraient dédiées à la mission air-air, l’Armée de l’Air est encore en train de décider si l’Incrément 2 sera un avion plus ou moins sophistiqué, ou s’il sera ultérieurement mis à niveau. ou simplement éliminés progressivement en réponse aux technologies et menaces émergentes. Lockheed Martin investit également dans la technologie CCA pour la phase Increment 2, apprenant éventuellement des performances des avions GA-ASI et Anduril.

Avec un avenir aussi incertain et l’ampleur de l’apprentissage impliqué, les planificateurs de l’USAF adoptent une flexibilité et une ouverture totales dans la direction du programme CCA, qui pourrait voir « un mélange d’incréments 1 et d’incréments 2 (ou même) d’incréments 3 ».

« La composition des CCA changera en fonction de ce qui est nécessaire pour respecter la conception de nos forces et nos engagements », a déclaré Helfrich. Le financement et les attentes pour l’Incrément 2 ont fourni « l’un des moyens par lesquels nous avons pu contrôler notre appétit » pour les capacités de l’Incrément 1, a-t-il ajouté.

Ainsi, l’Air Force semble éviter de regrouper trop de capacités dans l’incrément 1, car cela menacerait à la fois le budget et les délais. La première phase servirait efficacement de programme de test pour voir comment le concept radical des drones ailiers sert à la fois technologiquement et tactiquement.

« Notre plan initial et le financement prévoyaient deux tranches… Vous n’êtes pas obligé de tout mettre dans cette tranche 1. Nous devons le diffuser, avec la capacité minimale viable, à temps ou plus tôt, et dans les limites du budget ou en dessous. budget », a déclaré Helfrich lors de la table ronde.

Une analyse gouvernementale pour Increment 2 d’ici l’année prochaine affinera le concept selon lequel l’industrie aiderait à « définir davantage ces attributs et à réduire ces cas d’utilisation », a déclaré Helfrich. Par exemple, les études et les expériences menées jusqu’à présent montrent que les pilotes de chasseurs avec équipage seront probablement capables de contrôler beaucoup plus de CCA qu’on ne le pensait initialement. Les hauts dirigeants de l’USAF ont donc émis l’hypothèse qu’un nouveau modèle de CCA pourrait être introduit tous les deux à quatre ans, adapté à l’évolution de la technologie et des menaces.

Cela signifie également que l’incrément 2 ne signifie pas nécessairement un avancement par rapport à l’incrément 1 avec plus de capacités. « Nous cherchons toujours à trouver… le juste équilibre » entre la capacité nécessaire et le « faible coût », a déclaré l’officier. Il se pourrait également que l’USAF déplace l’attention des CCA « d’un camion lance-missiles vers autre chose », peut-être une plateforme de guerre électronique.

L’effort industriel

On ne sait pas si l’incrément 1 est décomposé en incrément 1B ou 1C, puisque l’Air Force se contentera de suivre les performances des premiers CCA. La durée de vie d’un CCA n’est pas non plus déterminée, car les premiers concepts prévoyaient d’utiliser l’engin pour un certain nombre de sorties, puis de le consacrer à des missions à sens unique. Cela a été motivé par l’idée d’éviter un support de cycle de vie et de maintenance, avec ses propres exigences en matière d’infrastructure et de main d’œuvre.

Helfrich a dit séparément PPA que la durée de vie des CCA serait également déterminée par la manière dont ils sont utilisés, car même si un petit nombre peut être utilisé pour la formation, la plupart de leurs missions seraient probablement pratiquées dans des simulateurs et les avions eux-mêmes seraient stockés dans une caisse jusqu’à ce qu’ils soient nécessaires. Mais il a précisé que leur espérance de vie serait mesurée en heures de vol, et non en cycles moteur et en missions.

L’espérance de vie, même dans tous les avions conventionnels avec pilote, est généralement définie par les heures de vol de la cellule. Pour les ACC, cela sera défini davantage par « la charge structurelle et la quantité pour laquelle vous la construisez ». Il a en outre ajouté « si vous réduisez l’espérance de vie… alors vous pouvez potentiellement alléger un peu, économiser des coûts ou vous permettre d’apporter d’autres choses dans l’avion. »

Vidéo du XQ-67A
Une image de la première séquence air-air du XQ-67A (Crédit image : AFRL)

L’attritabilité entre donc dans le débat non pas au stade opérationnel, mais pendant la phase de développement elle-même, où même les usines sont conçues de manière « modulaire » comme les drones qu’elles construiraient. Cela se reflète dans le concept d’usine CCA d’Anduril appelé « Arsenal ». Conçues pour construire les drones « à grande échelle », les installations rapidement reconfigurables ne fabriqueront pas de systèmes d’armes tout-en-un « exquis », mais des capacités « supplémentaires », a déclaré le directeur de la stratégie de l’entreprise, Chris Brose, selon PPA.

Cela s’inspire des guerres en Ukraine, au Moyen-Orient et de plusieurs études et jeux de guerre menés par des groupes de réflexion qui soutiennent un grand nombre d’armes et de munitions de base à production rapide, relativement moins avancées, mais adaptables, comme les munitions, les armes à feu et l’artillerie, au lieu de trop plates-formes sophistiquées et coûteuses.

Bibliographie :

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|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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