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Avions : Analogique, pour la bonne raison

Les temps ensoleillés reviendront sur notre pelouse locale, mais ce jour n’était clairement pas celui-là. Les vents froids, les nuages ​​bas et les accumulations de glace sur les quelques hangars indiquaient que non seulement la marmotte verrait son ombre lors de sa journée officielle, mais qu’il se retrouverait probablement gelé avec une légère couche de givre blanc sur sa fourrure.

Ma mission était d’apporter une boîte de café chaud d’un restaurant de beignets populaire et un autre ami pilote, Henry, pour aider Tom à changer l’huile de son 7ac Champ.

Tom est l’un des rares chanceux d’ici à posséder un hangar isolé et chauffé. Ce hangar accueille plus de séances de taureaux pilotes en hiver par pouce carré que tout autre dans la région des trois États.

Aujourd’hui, ce n’était pas différent, même si son idée a conduit notre petit groupe d’aéronautes chauves à envisager sérieusement d’adhérer et de mettre en œuvre son idée : une école de pilotage très basique réservée aux étudiants pré-solo.

Comme moi, Tom enseigne depuis longtemps, plus de 50 ans. Il a enseigné à des étudiants sur toutes sortes d’avions, des Cubs aux chasseurs, et c’est la personne à qui je m’adresse pour obtenir des conseils lorsque je suis perplexe face à un étudiant ou à une procédure.

« Voici mon idée », dit Tom. « Je veux prendre ce champion, ou peut-être avoir un lionceau, et enseigner à quatre ou cinq élèves par an lorsque le temps devient chaud et plus agréable. »

« Ces élèves apprendront les bases du manche, du gouvernail et du taildragger, mais seulement jusqu’à leur solo. Après cela, ils peuvent obtenir leurs notes privées ou autres s’ils le souhaitent, mais pas de moi.

J’ai rapidement compris l’idée de Tom, tout comme Henry, car nous avions parlé de cela lors de nos déjeuners hebdomadaires avec le groupe de vieux gars au grand aéroport de Lexington.

J’aime ça, dis-je. Si nous gardons les choses simples et basiques, cela donnera non seulement aux étudiants une base solide sur le vol VFR réel, mais cela leur donnera également une base solide sur les principes fondamentaux du vol sans le brouillard de confusion causé par une insistance trop précoce sur signaux satellite, transpondeurs, flashs d’armes légères et autres distractions d’apprentissage.

Tom ne semblait pas intéressé par ce que j’en pensais. Il m’est apparu clairement qu’il nous avait invités dans son hangar pour être une caisse de résonance, et non un groupe de pom-pom girls.

Platon, qui n’a jamais été pilote, a dit un jour : « Un sage parle parce qu’il a quelque chose à dire ; un imbécile parle parce qu’il doit dire quelque chose. Cette citation s’appliquait à moi et j’ai réalisé que mon rôle ici était de me taire (pour une fois) et d’écouter.

Henry et moi nous sommes assis, avons siroté nos cafés et avons donné la parole à Tom.

« Voici le truc, » commença Tom. « Nous savons tous que voler est de plus en plus un exercice de gestion de systèmes, de mémorisation de règles et de pointage du doigt. Au cours de notre vie, c’est passé d’une aventure amusante et enrichissante à une journée dans un bureau presque sans fenêtre où nous sommes relégués à surveiller un groupe d’ordinateurs.

« Presque tout le monde dans l’aviation se dit à quel point le vol avec manche et gouvernail est important, mais ces mêmes personnes n’ont probablement jamais été exposées à la réalité, ou cela fait si longtemps qu’elles ont oublié à quoi cela ressemble.

« Ce que je veux faire, c’est créer un lieu, une oasis, si vous voulez, qui consiste véritablement et uniquement à apprendre aux nouveaux arrivants dans notre métier à voler avec l’équipement le plus élémentaire dans les environnements les plus rustiques.

«Je propose de créer une petite opération Part 61 qui enseigne aux étudiants les bases du vol de leur première heure à leur premier solo. J’ai l’intention de le faire dans un Champ ou, mieux encore, un Cub sans système électrique. Cela signifie pas de démarreur, de radio, de transpondeur, d’ADS-B, d’iPad ou d’instruments de vol autres qu’une vitesse anémométrique, un compas et une boule antidérapante.

« Nous opérerons à partir de cette étendue d’herbe du pays, loin de toutes les classes d’espace aérien que les autres étudiants passent des heures et des heures à vouloir violer de manière obsédée.

« Pas de radio signifie pas de tour de contrôle, pas d’Unicom et pas besoin d’écouter les bavardages des autres pilotes. Je sais que cela semble être une pratique radicale et peut-être dangereuse, mais vous pouvez parier que mes élèves commenceront leur apprentissage précoce en regardant par les fenêtres pour détecter la circulation au lieu d’en parler.

« Le Cub et le Champ sont tous deux des avions de sport légers, ce qui signifie que nos étudiants n’ont pas à se laisser entraîner dans la boue du monde aéromédical.

« Une dizaine d’heures de tirs et d’inclinaisons, ainsi que les habituels décrochages, atterrissages, démonstrations de vrilles et manœuvres de référence au sol, suffiront. Ensuite, les étudiants devraient être prêts à effectuer leurs cinq atterrissages en solo jusqu’à l’arrêt complet et à quitter mon nid pour ce grand méchant monde de règles et réglementations de l’aviation.

« Il n’y a aucune garantie qu’ils le feront en solo, mais la plupart le feront, et certains décideront que voler est quelque chose qu’ils veulent continuer à faire. Ils peuvent ensuite aller dans n’importe quelle école de pilotage dans le monde pour terminer leur qualification, et je parie que la plupart de mes étudiants piloteront un meilleur avion que leurs nouveaux instructeurs CFI Part 141 à faible temps.

Henry et moi avons immédiatement adhéré à l’idée de Tom et nous espérons lancer « Solo-Air » cet été.

Vous pourriez penser que nous prévoyons de faire cela pour sauver l’aviation ou pour restaurer le manche et le gouvernail du monde aérien.

Bon sang, non. Nous le faisons parce que ce sera amusant, c’est pourquoi nous, et probablement vous, avez commencé toute cette histoire de vol en premier lieu.

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Bibliographie :

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