Des vaisseaux spatiaux, des jetpacks, des véhicules électriques, d’hydrogène, de décollage vertical et d’atterrissage (VTOL) et des avions plus fantastiques ont pris le devant de la scène au niveau de l’UP.Summit en octobre, organisé par des magnats de Walmart la famille Walton.
Le rassemblement annuel – qui alterne entre Bentonville, Arkansas et Dallas – a conclu ensemble quelque 300 Movers et shakers dans l’industrie du transport, y compris les fabricants de l’extrême.
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John Kuolt, fondateur et PDG de UP.Labs, a déclaré à Flying in Arkansas que cette nouvelle génération de conceptions, communément mentionnée par le terme de mobilité aérienne avancée (AAM), ne retirera pas les avions conventionnels. Il a plutôt dit, il a le potentiel de respirer une nouvelle vie à l’aviation, en particulier du côté de l’AG.
«Du point de vue de la densité énergétique, il n’y a même rien de près des combustibles fossiles. Donc, ça va être long, voire jamais, avant que les avions électriques ne commencent à imposer cela », a déclaré Kuolt. «Il existe des options de carburant durables, d’autres options qui existent, qui semblent prometteuses pour l’industrie. Mais je dirais que tout est juste complémentaire. »
UP.Labs est le laboratoire de capital-risque de UP.Partners, qui s’organise. UP.Labs, cependant, n’est pas un incubateur typique.
« Il n’y a aucun bon moyen d’inciter les fondateurs et les entrepreneurs à travailler avec de grandes entreprises », a déclaré Katelyn Foley, présidente de UP.Labs. «Et donc le modèle UP.Labs rassemble ces deux parties d’une manière qui est alignée sur les incitations.»
Pour toute mobilité donnée verticale, comme Aviation, UP.Labs travaille avec un partenaire à la fois pour créer jusqu’à six sociétés de portefeuille.
ALASKA AIRLINES ALASTH AIRLINES, par exemple, a dévoilé Odysee, une startup qui utilise l’intelligence artificielle (IA) pour optimiser la planification des compagnies aériennes. L’objectif est de travailler avec les compagnies aériennes pour construire la technologie qu’ils peuvent déployer dans les 12 mois. Plus tard, il deviendra «libre de vivre», a déclaré Kuolt.
«Ce qui nous intéressons vraiment, c’est quel problème résolvons-nous pour l’Alaska?» dit Kuolt. «Nous devons nous assurer que c’est un problème de l’industrie de chaque compagnie aérienne du monde. Une fois que nous avons fait, nous lançons avec l’Alaska. Tout d’abord, nous les servons en tant que client, puis ces entreprises seront lancées dans l’ensemble de l’industrie. »
Ajout de Foley: «Chacun de ces [startups] a une vision plus grande. Mais nous finançons cette vision tout au long de la manière très rentable, presque rentable, en résolvant un problème que la compagnie aérienne a aujourd’hui au lieu d’attendre cinq ans. »
Bien sûr, l’accompagnement de ces nouvelles technologies sera de nouveaux avions. L’Archer Aviation Midnight Evtol Air Taxi, Selectric Seaglider de Regent Craft et la conception du corps à ailes mélangées de Jetzero n’étaient que quelques-unes exposées sur Up.Summit.
Mais l’événement, qui a eu lieu à l’aéroport municipal de Bentonville (KVBT), a également présenté de nombreux avions hérités. Les participants, dont beaucoup étaient des pilotes, ont également eu l’occasion de voler.
« [Traditional aviation will] Soyez toujours là », a déclaré Kuolt. «Mais je pense que ce que AAM va faire, c’est… garder les aéroports ouverts.»
Kuolt pense que les avions AAM revitaliseront les aérodromes plus petits en ajoutant un volume bon marché, ce qui a échappé aux compagnies aériennes existantes en raison de l’économie unitaire des avions conventionnels. Cela pourrait à son tour garder les aéroports ouverts pour les avions et pilotes GA existants.
Up.Ventures Funding Return Beta, par exemple, en 2022, a construit un réseau de bornes de recharge électriques couvrant l’aéroport international de Plattsburgh (KPBG) à New York à Bentonville. Selon Kuolt, il a coûté à la bêta 18 cents par jambe pour parcourir l’itinéraire en utilisant son Evtol Alia. Et à mesure que la technologie des avions électriques s’améliore, a-t-il dit, les conceptions AAM produiront moins de bruit.
AAM a le potentiel de relancer plus que de simples aéroports.
Les modèles de décollage et d’atterrissage (STOL) de VTOL, tels que EL-2 Goldfinch d’Electra, pourront atterrir et charger dans les centres-villes. Par exemple, Kuolt a déclaré qu’il pourrait un jour être en mesure de piloter Helix Vtol de Pivotal de l’aéroport de Santa Monica (KSMO) en Californie à un Vertiport – essentiellement, un héliport pour avions électriques – à la plage de Manhattan de Los Angeles.
« Cela va non seulement éclairer les aéroports, mais vous allez avoir d’autres infrastructures qui commenceront à se nourrir », a-t-il déclaré.
UP.Labs montre déjà l’impact que AAM pourrait avoir. La société dirige ses bureaux sur les aérodromes, permettant aux employés de voler du porte-à-porte entre l’aéroport de Santa Monica au cœur de Los Angeles et de l’aéroport de San Carlos (KSQL) au cœur de la Silicon Valley en Californie.
Santa Monica abrite Up.Ventures, UP.Labs et l’une de ses sociétés de portefeuille. Hangar Seven, où UP.Labs est situé, contient généralement un hélicoptère Bell 505 et GB1 Gamebird, mais aussi tourne dans des conceptions AAM telles que Vtol Air Taxi de Joby Aviation.
« Je n’ai même pas entendu cette chose sur moi », a déclaré Kuolt à propos de la conception électrique. «Vous savez quand une Tesla passe par vous et que vous êtes paniqué? C’est ce qui m’est arrivé avec un avion.
En plus d’organiser des réunions et des événements, UP.Labs utilise le hangar pour organiser des conférences de presse et des démonstrations de vol pour ses partenaires et sociétés de portefeuille. Dans le même temps, les fabricants de VTOL Archer et Joby s’associent à Atlantic Aviation pour électrifier ses terminaux FBO de la région de Los Angeles, y compris, potentiellement, Santa Monica.
«Il n’y a pas assez de volume pour construire de grandes entreprises commerciales dans la communauté de l’aviation générale. Et vous avez vu des gens essayer d’échouer encore et encore », a déclaré Kuolt. «Ce qui est bien dans ce modèle, c’est quelque chose que nous pouvons posséder commercialement – des startups vraiment cool sur les aéroports de l’aviation générale – puis la communauté de l’aviation générale pourra manger et participer à ces technologies.
«Chacune des entreprises aura une demande dans l’aviation générale à l’avenir. Je pense donc que c’est tout ce qui va profiter aux pilotes. »
Le conseil municipal de Santa Monica a voté l’année dernière pour fermer l’aéroport de Santa Monica d’ici la fin de 2028, citant le bruit et la pollution comme facteurs. Kuolt, cependant, pense que les avions AAM peuvent répondre à ces préoccupations et garder l’aérodrome en fredonnant plus longtemps au-delà de la fin de la décennie.
«Il y a une vision énorme et prévoit de raviver ces aéroports comme Santa Monica avec des communautés, des écoles, une formation et vous pouvez pour construire toute une communauté autour [AAM]», A-t-il dit. «Cela va relancer et restaurer les aéroports de l’AG, qui s’effondrent tous en ce moment.»
Cette fonctionnalité est apparue pour la première fois dans le numéro de décembre 953 de l’édition Flying Print.
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