Le système fédéral de contrôle du trafic aérien (ATC) montre son âge.
En janvier 2023, un problème de base de données a forcé la Federal Aviation Administration (FAA) à suspendre des milliers de vols et à émettre un arrêt à l’échelle nationale. La FAA est actuellement responsable des 45 000 vols plus qui ont lieu quotidiennement aux États-Unis, et ce nombre devrait augmenter.
La FAA est confrontée à des défis importants dans la mise à niveau et la modernisation du système.
NextGen s’est concentré sur la modernisation des systèmes de contrôle du trafic aérien
Le système de transport aérien de prochaine génération (NextGen) est une initiative de la FAA radicale lancée en 2004 pour moderniser le Système national d’espace aérien (NAS) américain. L’un de ses composants principaux est les opérations basées sur la trajectoire (TBO), une approche transformatrice de la gestion du trafic aérien.
TBO vise à rationaliser les voyages en avion entre les aéroports en offrant aux contrôleurs une meilleure connaissance de la trajectoire de vol de chaque avion. Ce changement permet une coordination plus précise et des itinéraires potentiellement plus efficaces. Alors que TBO marque une évolution importante de l’ATC, les communications de la FAA à ce sujet font souvent des affirmations ambitieuses mais vagues, laissant des questions sur son impact et sa mise en œuvre pratique.
Par exemple, un message FAA comprend les phrases, «L’infrastructure de contrôle du trafic aérien remanié, les améliorations des infrastructures aéroportuaires, les nouvelles technologies et procédures du trafic aérien et les améliorations de la sécurité et de la sécurité.»
Un autre message n’a fourni qu’un peu plus de détails: «Améliorer la gestion du trafic aérien et réduire la congestion de l’aviation en planifiant stratégiquement, en gérant et en optimisant les vols de la porte de départ à l’arrivée.»
Des milliards déjà dépensés pour les mises à niveau de l’ATC, mais plus est nécessaire
La FAA a d’abord reconnu la nécessité de moderniser le système ATC en 1982, publiant un plan complet pour l’avenir et commençant un investissement financier substantiel dans l’effort. Il a également commencé à investir des fonds considérables dans l’effort. Au fil du temps, cette initiative est devenue ce qui est maintenant connu sous le nom de NextGen. Entre 2007 et 2022, la FAA a dépensé plus de 14 milliards de dollars pour le programme, les dépenses prévues devraient dépasser 35 milliards de dollars d’ici 2030.
Malgré cette orientation et cette investissement, de nombreuses préoccupations subsistent concernant le système ATC. Une évaluation de la FAA en 2023 a conclu que plus d’un tiers des systèmes ATC américains ne sont pas durables, certains même au bord de l’échec.
De nombreuses installations ATC utilisent toujours des disquettes et Windows 95
Un exemple frappant de l’âge du système est que de nombreuses tours de contrôle dépendent toujours des disquettes et du système d’exploitation Windows 95. Dans certaines installations, les contrôleurs de la circulation aérienne continuent d’utiliser des bandes de vol en papier, de noter les signaux d’appel, les types d’avions et les altitudes à la main.
La justification la plus courante pour maintenir ces outils obsolètes est qu’ils ont été «certifiés en matière de sécurité» et ne peuvent tout simplement pas être fermés sans risquer de perturber. Toutes les mises à niveau doivent être effectuées avec prudence et soigneusement en considérant les implications des coûts, de la sécurité et de la sécurité. Ce n’est qu’en juin 2025 que la FAA a officiellement demandé des informations, invitant les entreprises à proposer des solutions pour moderniser le système.
Le secrétaire aux transports américains, Sean Duffy, a reconnu la portée du défi, déclarant que la mise à niveau complète prendra au moins quatre ans pour terminer et coûter, au minimum, des dizaines de milliards de dollars.
GAO trouve la FAA lent à faire des mises à niveau nécessaires
La nécessité de moderniser le système ATC est devenue si urgente que le Government Accountability Office (GAO) a mené une étude mettant en évidence le problème. Le rapport a trouvé un besoin «urgent» de moderniser les systèmes ATC, que la FAA a été lente à mettre en œuvre des améliorations, et que la modernisation complète pourrait encore être dans 6 à 10 ans.
Bien que la mise à niveau du système ATC soit difficile, il y a également un large soutien à le faire. En mai 2025, une coalition de syndicats de l’industrie aéronautique, de groupes commerciaux, de fabricants et d’autres parties prenantes a lancé une alliance appelée «ciel moderne» pour défendre le changement. Dans le cadre de leur campagne, ils ont publié une annonce télévisée réfléchissant aux tendances obsolètes des années 1980 – pointant, avec l’ironie, que les disquettes sont toujours utilisées dans certaines installations d’ATC quatre décennies plus tard.
Répondant aux questions sur l’arrêt de l’ATC 2023, la FAA a annoncé qu’elle avait développé un système d’urgence pour faire face à des problèmes similaires potentiels à l’avenir. Cependant, il semble y avoir beaucoup plus à faire.
Concentrez-vous sur un objectif commun pour améliorer le système ATC
Le 8 juin 2025, le secrétaire aux transports Sean Duffy a parlé de Nextgen, déclarant: «Il s’agit du projet d’infrastructure le plus important que nous ayons dans ce pays depuis des décennies. Tout le monde convient que ce n’est pas partisan. Tout le monde sait que nous devons le faire.«
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