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Avions, Mauvais contrôle de qualité et équipement obsolète dans une entreprise sidérurgique derrière des engrenages défectueux sur le malheureux CV-22 Osprey

Le CV-22B Osprey s’est écrasé à la suite d’une panne catastrophique de la boîte d’engrenages du rotor d’hélice gauche, déclenchée par une fissure dans l’un des pignons à grande vitesse fabriqués à partir d’un alliage d’acier spécial produit par Universal Stainless.

Une enquête indépendante menée par Hunterbrook a identifié de mauvais processus de fabrication et un contrôle qualité inadéquat comme étant les causes de la défaillance catastrophique de la boîte d’engrenages du rotor d’hélice (PRGB), qui a conduit au crash d’un CV-22B Osprey de l’US Air Force le 29 novembre 2023, au large de l’US Air Force. côte du Japon, entraînant la mort de huit personnes. Ces problèmes remontent à Universal Stainless, le fabricant de l’alliage utilisé dans l’équipement qui a échoué sur le malheureux Osprey.

HunterbrookL’enquête de , qui faisait suite à la fois aux rapports de l’Accident Investigation Board (AIB) et du Safety Investigation Board (SIB), a révélé un mélange troublant de gestion du personnel « toxique » et de pratiques de « représailles » sur le site de fabrication. Ces facteurs ont compromis les normes rigoureuses essentielles aux composants aérospatiaux, favorisant plutôt une augmentation des volumes de production et des « marges bénéficiaires élevées ».

Les accidents précédents impliquant l’Osprey ont été attribués à un « engagement dur » récurrent de l’embrayage, résultat d’un défaut de conception du composant. Cependant, lors de l’accident de novembre 2023, les enquêteurs ont indiqué dans leurs conclusions préliminaires que la boîte de vitesses était la cause. À cette époque, même s’ils avaient établi le « quoi » de l’échec, ils cherchaient encore le « comment » et le « pourquoi ». L’engrenage spécifique qui a échoué a été fabriqué à partir d’un alliage d’acier spécial fourni par Universal Stainless.

Ce qui est choquant, et met en évidence l’ampleur de l’irrégularité, c’est que les alliages d’acier spéciaux d’Universal sont présents dans l’ensemble du secteur aéronautique américain, y compris son principal client Boeing, les moteurs d’avion et peut-être le V-280 Valor, qui fait partie de la FLRAA de l’armée américaine. (Futur avion d’assaut à longue portée).

Le crash de l’Osprey a coûté la vie au major Jeffrey T. Hoernemann ; le major Eric V. Spendlove ; le major Luke A. Unrath ; le capitaine Terrell K. Brayman ; Technologie. Le sergent. Zachary E. Lavoy ; Le sergent d’état-major. Jake M. Turnage ; L’Aviateur principal Brian K. Johnson ; et le sergent d’état-major. Jake Galliher.

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Photos comparant un nouveau pignon d’engrenage planétaire à grande vitesse avec les restes de celui récupéré sur l’Osprey qui s’est écrasé en novembre 2023. (Crédit image : US Air Force via Hunterbrook)

Quelle est la cause du crash de l’Osprey en novembre 2023 ?

Le CV-22B Osprey de l’USAF (indicatif Gundam 22) du 21e Escadron d’opérations spéciales, 353e Escadre d’opérations spéciales de la base aérienne de Yokota, s’est écrasé au large des côtes japonaises le 29 novembre 2023, après avoir décollé de la base aérienne du Corps des Marines (MCAS). Iwakuni, tout en participant à un exercice d’interopérabilité conjoint.

Le CV-22 à rotor inclinable possède une boîte de vitesses de rotor d’hélice dans chaque nacelle de moteur qui transmet la puissance du moteur au proprotor et réduit la vitesse de l’arbre. La panne catastrophique était localisée dans le PRGB gauche de l’Osprey. Voici un extrait du rapport de l’AIB :

« La défaillance de la section planétaire à grande vitesse gauche du PRGB a très probablement été provoquée par une fissure dans l’un des pignons à grande vitesse et une fissuration par fatigue de la cage de roulement du pignon associé, qui a fini par se fracturer à travers le porte-satellitaire à grande vitesse. assemblée. Au moins un morceau du pignon planétaire à grande vitesse en panne s’est coincé dans l’ensemble support à grande vitesse, grinçant contre les dents du planétaire à grande vitesse jusqu’à ce qu’elles soient complètement retirées. La suppression des dents d’engrenage a empêché l’application du couple sur le mât gauche ».

Le rapport mentionne ensuite que des dysfonctionnements en cascade se sont produits moins de six secondes après la panne. Cette « condition de levage asymétrique instantanée » qui en résultait était irrécupérable par l’équipage accidenté. L’équipage a reçu trois alertes « PRGB CHIP BURN » sur l’écran du CDU, suivies d’un flash « L PRGB CHIPS ». Cela signifiait que les détecteurs de copeaux trouvaient des morceaux de métal qui ne pouvaient pas être brûlés.

Alors qu’il se dirigeait vers l’île de Yakushima, l’aérodrome de déroutement prévu le plus proche, et en attendant que le trafic dégage la piste, un avertissement « CHIP DETECTOR FAIL » a indiqué que l’un des détecteurs de copeaux avait complètement cessé de fonctionner. Le pignon est alors complètement tombé en panne, déclenchant une série de dysfonctionnements en cascade, provoquant l’arrêt de la rotation du proprotor gauche. L’Osprey s’est mis en tonneau et s’est écrasé dans l’eau.

« Le pignon d’engrenage fabriqué par Universal Stainless est en panne »

L’unique « pignon planétaire à grande vitesse », selon Militaire.com en parcourant le rapport du SIB, avait « commencé à se déchiqueter ». Les débris résultants dans la boîte de vitesses ont vraisemblablement déclenché les alertes mentionnées précédemment, provoquant l’accident. Alors que l’AIB rendu public et le SIB interne ont blâmé cet engrenage unique, ce dernier a mentionné que la « fissure unique » était « similaire à celles observées lors de sept défaillances précédentes d’engrenages planétaires à basse vitesse ». Cinq de ces pannes antérieures, qui remontent à 2013, étaient causées par des « inclusions non métalliques » – des défauts dans l’alliage métallique à partir duquel les engrenages étaient fabriqués. L’équipement du Gundam 22 s’est également fissuré « très probablement en raison de l’inclusion de matériaux non métalliques ».

Universal Stainless a fabriqué l’alliage qui « a ensuite échoué dans Gundam 22 ». Depuis 2014, l’entreprise fournit une « proportion significative » de l’alliage utilisé dans les boîtes de vitesses Osprey qui sont désormais sous surveillance, Militaire.com a déclaré, citant le SIB. Heureusement, cependant, les autres incidents ont vu les avions atterrir « avant que le train ne tombe complètement en panne ».

En 2014, le bureau du programme commun d’Osprey a reçu une évaluation des risques intitulée « Impuretés des matières premières des métaux d’engrenages » de la part des constructeurs d’avions, Bell Textron et Boeing. Mais le SIB a déclaré que l’avis « n’évaluait pas de manière adéquate le risque de défaillance des engrenages à grande vitesse ». Aucun test des engrenages à grande vitesse n’a également été effectué à l’époque, ce qui signifie qu’il n’y avait pas « une compréhension adéquate de la défaillance survenue lors de cet accident ».

NAVAIR (Naval Air Systems Command), dont relève le JPO, a mis en place des retenues financières contractuelles, selon le SIB, dans l’espoir que l’entrepreneur «corrigerait les déficiences dans le traitement (de l’alliage) qui avaient entraîné des pannes d’équipement précédentes». Mais cette méthode « n’a pas donné lieu à des actions correctives ».

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Extrait d’un rapport d’APERAM, sur le point d’acquérir Universal Stainless, montrant la présence de ses alliages d’aciers spéciaux sur les plates-formes aéronautiques. (Crédit image : APERAM)

« Fabrication déficiente, contrôle qualité médiocre, culture de travail toxique »

Universal Stainless, un fournisseur clé de Boeing – lui-même confronté à des allégations de normes de fabrication de mauvaise qualité dans un contexte d’impasse avec les syndicats de travailleurs – a des antécédents de problèmes de contrôle qualité remontant à 2001. À l’époque, l’entreprise était poursuivie en justice par Teledyne Technologies pour de l’acier défectueux qui a provoqué « de multiples pannes de vilebrequins » dans les moteurs d’avion, avec « plus de 90 % des vilebrequins défectueux ».

Les anciens employés d’Universal Stainless décrivent une culture de travail toxique avec des équipements datant des années 1950, des pressions pour donner la priorité à la production plutôt qu’à la qualité, « une discrimination raciale et des conditions de travail dangereuses ». Universal fait désormais face à des poursuites judiciaires de la part de plusieurs anciens employés, pour discrimination raciale et fondée sur l’âge, manque de respect pour la sécurité et représailles contre les employés lanceurs d’alerte.

HunterbrookL’étude contenait également un graphique illustratif d’Aperam, une entreprise sidérurgique européenne qui est sur le point d’acquérir Universal Stainless, qui montrait les alliages de cette dernière constituant les composants des avions commerciaux Boeing, des moteurs et du V-280 Valor. Dans les avions Boeing, cela comprend le train d’atterrissage, les systèmes d’actionneurs/hydrauliques, les charnières, les actionneurs et les fixations.

Dans les moteurs d’avions commerciaux, les alliages Universal sont présents dans les carters, les arbres, les roulements et les pales. Dans le V-280 Valor, ils sont présents dans les arbres de transmission, les engrenages, les roulements et les composants structurels.

Osprey universel en acier inoxydable
Un CV-22 Osprey de l’US Air Force affecté au 20e Escadron d’opérations spéciales vole lors d’un exercice d’entraînement au-dessus des plaines du Nouveau-Mexique, le 9 octobre 2024. (Photo de l’US Air Force par Airman 1re classe Gracelyn Hess)

Problèmes « d’inclusions » à l’échelle de l’industrie ou spécifiques à Universal Stainless ?

Il existe des points de vue « variés » sur la question de savoir si les défauts étaient propres aux produits Universal. Livre de chasseur a cité un podcast de Réseau de la Semaine de l’aviationoù ses rédacteurs en chef ont déclaré que « le fournisseur de matières premières pour le pignon qui s’est finalement brisé et a échoué dans ce cas a utilisé un processus qui crée une incidence plus élevée de ces inclusions non métalliques ». Le podcast poursuit ensuite en disant que « d’autres fournisseurs qui fournissent le même type de matériau utilisent un processus totalement différent où le taux d’incidence de… inclusion (non métallique)… est bien moindre ».

Cependant, Le courant d’air a qualifié les inclusions de « problème insidieux qui n’a été entièrement résolu ni dans l’aviation militaire ni dans l’aviation civile ». Par exemple, Bell a travaillé avec plusieurs producteurs d’alliages au fil des ans, mais des inclusions ont été trouvées dans des produits de plusieurs fabricants.

Il est possible que les inclusions, à un niveau plus large, constituent un problème technologique général nécessitant une recherche et un développement internes plus importants de la part des entreprises de fabrication de métaux et de forgeage. Mais compte tenu des déclarations de l’ancien employé d’Universal Stainless, Ryan Smith, Hunterbrookqui a cité « l’équipement obsolète » utilisé par Universal Stainless, rend difficile l’absolution de l’entreprise.

Hunterbrook cite le cas de 2014 du géant aérospatial britannique Rolls Royce, qui a découvert une « grande poche d’air » au centre d’une barre d’acier produite par Universal. Smith a déclaré à Hunterbook : « Nous avons récupéré cette barre et les extrémités étaient superbes, mais le milieu de la barre contenait cette énorme poche d’air. Je ne comprends pas comment ça te manque. Il a ajouté que, d’une manière ou d’une autre, le barreau avait traversé environ « 10 départements ».

Dans ce contexte, Smith a déclaré que l’acier est « raffiné dans une installation obsolète » à Dunkerque, à New York, contrairement à son usine « ultramoderne » et « sophistiquée » de North Jackson, dans l’Ohio. Certains équipements « datent des années 1950 » voire « de la guerre mondiale ». « Vous ne pouvez même pas obtenir de pièces pour ce genre de choses. » Smith a ajouté. Pendant son séjour chez Universal Stainless, les réunions traitaient de la fabrication uniquement « après qu’un client avait découvert un problème, plutôt que par le biais d’un contrôle qualité interne ».

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|{Le Tunnel sous la manche pendant la guerre, après la guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Témoignage (Lebrun)/Texte entier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Enracinement/Partie 2/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Militaire – Mine.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Compagnon – Conduite.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Intelligence des fleurs/1 L’Intelligence des fleurs.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – Le Canon d’infanterie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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