Le directeur exécutif de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA), Patrick Ky, a indiqué que les progrès de la certification du Boeing 777X continuent de progresser, malgré des désaccords initiaux entre le constructeur et l’autorité.
Dans une interview avec Aviation Week, Ky a suggéré que bien que l’agence ait trouvé plusieurs problèmes où elle et Boeing n’étaient pas d’accord, des solutions avaient depuis été trouvées, permettant à la certification du 777X de progresser. Le principal désaccord, selon des sources proches du dossier et citées par Aviation Week, était que le constructeur et l’AESA étaient en conflit sur l’exposition du système de commande de vol de l’avion à des pannes potentielles suite, mais sans s’y limiter, à des coups de foudre, à des défaillances de maintenance ou à des erreurs logicielles.
Boeing a présenté le 777X comme successeur de son avion gros porteur le plus vendu, le 777, lors du salon aéronautique de Dubaï en novembre 2013, où il a obtenu 250 commandes et engagements d’Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways et Lufthansa. Deux mois auparavant, l’Original Equipment Manufacturer (OEM) avait indiqué que Lufthansa avait sélectionné l’appareil « pour sa future flotte long-courrier », ciblant une date d’entrée en service « autour de la fin de la décennie ».
Cependant, alors que les problèmes continuaient de s’accumuler, entraînant de nombreux retards, l’OEM a confirmé en avril 2022 que le 777X serait livré en 2025. Plus récemment, Boeing a dû suspendre les essais en vol de l’avion pendant deux mois suite à un problème avec son moteur. , le General Electric (GE) GE9X.
Le Boeing 777X a volé pour la première fois en janvier 2020. Au total, les données de commandes et de livraisons de Boeing au 28 février 2023 montrent un total de 394 commandes pour les gros porteurs, y compris la version cargo, le 777-8 Freighter.
Publications:
La Garçonne/1/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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