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Tous les opérateurs voyageant au Mexique – privés non payants, charter (commercial non régulier), suivent différents accords de permis de débarquement. Par conséquent, votre processus de permis d’atterrissage dépend entièrement de l’objet de votre vol.

Cet article passera en revue tout ce que vous devez savoir sur les permis d’opérations privées et charter, y compris les avantages des permis généraux et ce qui est considéré comme du cabotage au Mexique.

Permis mexicains privés à usage unique sans revenus

Les permis privés non commerciaux pour le Mexique sont disponibles en une seule fois ou à l’année, selon les besoins ou les préférences des opérateurs.

Un délai de 24 heures est recommandé pour obtenir un permis privé unique

Le permis est traité à l’arrivée, mais l’autorité locale doit être informée de l’arrivée de l’avion. Pour tout permis, le commandant de l’aéroport doit voir les documents originaux, et non des copies, à l’arrivée, et le temps de traitement varie en fonction de l’aéroport.

Mexique Permis annuels (permis d’entrées multiples) pour les opérations privées (changements en 2023)

Un permis mexicain annuel permet des entrées privées illimitées au Mexique et un nombre illimité d’arrêts dans le pays, ce qui permet aux opérateurs d’économiser le temps de demander des permis à entrée unique.

À compter du printemps 2023, ceux-ci ne sont plus traités par l’AFAC. Au lieu de cela, tous les permis annuels seront traités par les autorités locales lorsqu’un avion arrive au Mexique.

Les permis listeront désormais les membres d’équipage (pilotes) autorisés à utiliser le permis.

Dans la plupart des cas, les autorités locales délivreront le permis uniquement avec les noms de l’équipage qui arrive. Cependant, certaines autorités acceptent une lettre avec TOUS les équipages qui peuvent exploiter cet aéronef et délivrent le permis avec tous les noms d’équipage.

Si un permis est délivré avec une liste d’équipage uniquement, ces équipages peuvent utiliser le permis. Si un membre de l’équipage ne figure pas sur la liste, un nouveau permis annuel doit être obtenu et le permis précédent sera annulé.

Le délai recommandé pour un permis privé annuel est d’au moins 72 heures. Pourtant, ceux-ci peuvent souvent être traités dans un délai plus court.

Notez que les permis annuels expirent le 31 décembre de chaque année, quelle que soit la date à laquelle vous demandez le permis. Par conséquent, les révisions des permis annuels ne sont pas possibles. En cas de changement, un nouveau permis annuel doit être obtenu.

Les permis annuels pour les opérations privées non lucratives sont propres à chaque aéronef. Les permis annuels nécessitent des rapports statistiques mensuels indiquant toute activité de vol vers le Mexique, même si vous n’avez aucun vol ce mois-là.

Contactez l’équipe Global Regulatory Services d’Universal pour plus d’informations sur la demande d’un permis annuel au Mexique.

Permis d’affrètement uniques

Pour les opérations d’affrètement vers le Mexique, un maximum de trois permis uniques sont autorisés par opérateur et non par avion. Il s’agit d’un changement à partir de 2023. Auparavant, cinq permis uniques étaient autorisés par opérateur.

Après avoir demandé trois permis uniques, les opérateurs sont tenus d’avoir un permis général.

Encore une fois, c’est par opérateur, pas par avion. Bien que cette restriction s’applique à l’ensemble du pays, jusqu’à présent, nous n’avons constaté l’application de cette règle que dans MMUN, MMPR, MMGL et MMCZ. Cependant, la réglementation doit être suivie pour TOUS les aéroports du Mexique.

Une fois que vous avez atteint la limite de trois permis à un coup, la meilleure pratique consiste à demander un permis général et à emporter une copie tamponnée de votre demande pour prouver qu’elle a été demandée. Les charters d’exploitation au Mexique au-delà des trois one-shots autorisés ne sont généralement pas un problème, tant que vous présentez une demande de permis général estampillée à l’arrivée avec tous les documents originaux requis.

Permis généraux pour les opérations d’affrètement

Les permis généraux sont encore difficiles à obtenir. Ils nécessitent une paperasse importante et un délai de traitement très long (minimum 90 jours).

Seuls les aéronefs équipés des équipements suivants peuvent figurer sur le permis général : ELT, CVR, FDR, TCAS II, TAWS/GPWS et transpondeur.

Si un aéronef ne satisfait pas à cette exigence d’équipement, il ne peut pas obtenir le permis général. L’avion peut encore faire un permis unique. Cependant, vous êtes alors soumis à des restrictions de limite de permis uniques.

Les permis généraux pour le Mexique n’ont pas de date d’expiration et peuvent répertorier plusieurs aéronefs sur le même permis.

Les modifications aux permis généraux sont autorisées. Vous pouvez supprimer ou ajouter un aéronef à un permis général, mais votre permis ne couvrira pas un nouvel aéronef tant qu’il n’aura pas été traité et approuvé par l’AFAC.

Avec les permis d’affrètement généraux, les opérateurs doivent soumettre des rapports statistiques mensuels indiquant toute activité de vol vers le Mexique, même s’ils n’ont aucun vol ce mois-là. Ces rapports doivent être soumis sur un formulaire particulier ; votre fournisseur tiers peut le déposer pour vous.

Parfois, l’AFAC exigera des informations supplémentaires ou des éclaircissements sur la documentation avant de délivrer le permis. Notez que même si les permis généraux n’expirent pas, vous devez fournir à l’AFAC un paiement annuel et une vérification ainsi qu’une déclaration confirmant que vous n’avez commis aucune infraction illégale.

Utiliser un fournisseur tiers pour les demandes de permis d’affrètement général

Même si vous avez soumis directement la demande de permis d’affrètement général, vous aurez besoin d’un représentant au Mexique pour répondre aux exigences permanentes imposées par l’AFAC et pour surmonter les barrières linguistiques.

Notez que les opérateurs doivent fournir une lettre notariée originale – en espagnol, sur papier à en-tête de l’entreprise et signée par le propriétaire – indiquant qui ils aimeraient être leur représentant. Sachez que les révisions de permis autres que les modifications apportées aux documents d’assurance peuvent nécessiter deux à trois mois. Jusqu’à ce que l’AFAC approuve une révision, l’aéronef ne peut pas être exploité en vertu d’un permis général existant.

Exigences relatives au permis d’affrètement général

Les demandeurs doivent fournir, pour chaque aéronef, des copies des certificats d’immatriculation et des certificats de navigabilité et de bruit. Seuls les aéronefs conformes au niveau 3 et au-dessus peuvent être inscrits sur le permis général. Une copie du certificat d’opérateur aérien (AOC) doit également être fournie, ainsi qu’une copie originale de l’assurance mexicaine – avec preuve de paiement du reçu original – et une copie de votre assurance mondiale. Il existe d’autres exigences – y compris les statuts de la société (traduits en espagnol) – et il est préférable de les confirmer auprès de votre fournisseur tiers.

Cabotage au Mexique

Les réglementations sur le cabotage ont un impact sur les opérations d’affrètement, mais pas sur les opérations privées non génératrices de revenus. Les opérateurs de charter ne sont autorisés qu’à un seul arrêt au Mexique. La seule exception concerne les escales techniques – ravitaillement en carburant – ou si l’avion doit atterrir à Cozumel (MMCZ) ou Tapachula (MMTP) pour un contrôle de sécurité – en provenance du sud du Mexique ou de la région des Caraïbes. Sachez que vous ne pouvez déposer et prendre des passagers qu’à un seul endroit dans le pays. Si vous déposez des passagers à Toluca (MMTO) et que vous les récupérez à Cancun (MMUN), l’avion doit quitter le pays et revenir vide à MMUN.

De plus, si vous n’avez pas transporté les passagers au Mexique, vous ne pouvez pas vous rendre au Mexique pour les récupérer. Par exemple, si la compagnie de charter X les a déposés, la compagnie de charter Y ne peut pas les récupérer. Si les passagers se rendent au Mexique par une compagnie aérienne commerciale, il ne leur est pas permis de quitter le pays à bord d’un avion charter non mexicain, sauf approbation de l’AFAC.

Il y a des considérations spéciales si votre avion a plus de 19 sièges

Au Mexique, les avions de plus de 19 sièges sont considérés comme commerciaux réguliers. Dans le cas d’un vol charter (commercial non régulier), des documents doivent être soumis à l’avance, ainsi qu’un contrat signé entre la compagnie charter et le passager, pour prouver que le vol est charter et non commercial régulier.

Il y a des sanctions pour les infractions au cabotage

S’il s’avère qu’un exploitant a enfreint la réglementation sur le cabotage, l’aéronef sera cloué au sol et retenu au Mexique jusqu’à ce que l’infraction soit résolue. Un rapport doit être envoyé à la DGAC, et ils détermineront la sanction pour toute infraction de cabotage. Sachez que votre avion peut rester au sol pendant une semaine ou plus pendant que les pénalités sont déterminées et que les amendes sont payées via une banque mexicaine.

Conclusion

Avant d’opérer au Mexique, il est préférable de consulter votre fournisseur tiers pour vous assurer que vous travaillez avec les dernières informations. L’équipe Global Regulatory Services d’Universal peut vous aider.