Le plus grand groupe mondial représentant les constructeurs d’avions déclare avoir des problèmes avec la réglementation proposée par la modernisation de la certification de navigabilité spéciale (MOSAIC) et précisera ces réserves dans ses commentaires à la FAA. Le porte-parole de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), Andre Castro, a déclaré AVWeb Jeudi 11 janvier, le groupe commercial n’approuvera pas pleinement la règle MOSAIC telle qu’elle est actuellement rédigée parce que les plans « vont au-delà de ce qui était attendu et nécessitent des éclaircissements et une justification supplémentaires de la part de la FAA ». AVWebSelon les sources, le principal problème pour GAMA est de permettre aux pilotes de Light Sport de piloter des avions quadriplaces. Les titulaires d’un certificat Light Sport seraient toutefois limités à un seul passager.
MOSAIC vise à élargir la portée des avions éligibles tout en élargissant les limites de performances et de poids de la catégorie. Ses partisans considèrent cette mesure comme une mesure de sécurité, car elle offre plus de marges de sécurité dans les avions à ceux qui possèdent ce qu’on appelle un « examen médical du permis de conduire » et plus de flexibilité pour créer de nouveaux modèles d’avions légers. La période de commentaires pour le NPRM se termine le 22 janvier. La déclaration complète de GAMA à AVweb suit :
« L’équipe GAMA travaille actuellement avec l’ensemble de nos membres pour élaborer des commentaires et des recommandations collectives en réponse à la règle MOSAIC proposée par la FAA, qui doivent être attendues le 22 janvier. Dans l’ensemble, GAMA soutient l’orientation des aspects clés de la proposition visant à augmenter la taille, les performances et la portée des avions pouvant être pilotés par des pilotes sportifs et recevoir un certificat de navigabilité spécial dans le but d’améliorer la sécurité, la fonctionnalité, l’innovation et la disponibilité des petits avions de l’aviation générale. Cependant, certains domaines de la proposition vont au-delà de ce qui était attendu et nécessitent des éclaircissements et une justification supplémentaires de la part de la FAA. En outre, GAMA estime que la FAA rate une occasion très importante de réaliser pleinement les objectifs et les avantages escomptés de cette proposition en n’appliquant pas une approche cohérente dans tous les processus de navigabilité et de certification des petits aéronefs. Notre mémoire approfondira ces questions plus en détail.
Note de l’éditeur : cet article a été publié pour la première fois sur AVweb.com.
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