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Aéronautique: Wisk jette les bases d’une mobilité aérienne urbaine sans équipage avec un concept d’exploitation révisé

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Le ConOps définit une approche pour la transition du vol avec équipage au vol sans équipage et fournit un modèle pour les opérations de mobilité aérienne urbaine (UAM) sans équipage, transportant des passagers, utilisant des avions électriques hautement automatisés. Le document mis à jour présente une vision de haut niveau, parallèlement à un document détaillé, avec des recommandations technologiques, réglementaires et sociales pour contribuer à faire de l’UAM sans équipage une réalité sûre.

Les mises à jour intègrent les commentaires des parties prenantes de l’industrie et du gouvernement et reflètent les changements visant à s’aligner sur la FAA UAM ConOps v2.0 récemment publiée. Le document vise le lancement en toute sécurité des opérations de passagers UAM sans équipage dans le système d’espace aérien national des États-Unis d’ici la fin de cette décennie, tout en fournissant un tremplin vers l’objectif de transition vers des opérations à haut débit dans les années qui suivent. Il décrit les principes et hypothèses clés pour les aéronefs UAM, l’environnement opérationnel et les opérations normales qui reposent principalement sur les concepts de gestion du trafic existants.

« Ce ConOps définit notre vision des opérations de mobilité aérienne avancées autonomes et de l’ajout d’avions sans équipage dans l’écosystème aéronautique actuel. Il décrit notre approche de l’avion, des superviseurs au sol, de l’infrastructure, de l’intégration de l’espace aérien, etc., et fournit un modèle pour un vol autonome, sûr et quotidien », a déclaré Brian Yutko, PDG de Wisk.

Le ConOps pour la mobilité aérienne urbaine (UAM) est l’aboutissement d’études menées par des experts de Boeing, Wisk, Aurora Flight Sciences, Skygrid et d’autres filiales du secteur. Wisk et Boeing ont publié leurs premiers ConOps en septembre 2022.

Bibliographie :

La Bataille de France de 1918/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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