Chaque année, l’Aircraft Interiors Expo présente les dernières révélations en matière de sièges, de technologies et d’intérieurs. C’est l’incubus des futures cabines des compagnies aériennes du monde entier. Alors que certaines entreprises révèlent des concepts, cherchant à susciter l’intérêt avant de consacrer du temps et des dépenses au prototypage et à la certification d’un produit, d’autres sociétés présenteront également leurs sièges et écrans certifiés, à la recherche de commandes. Il est parfois difficile de s’y retrouver parmi la myriade de possibles et de réels, mais une chose est sûre, cela met en évidence les tendances émergentes.
Cette année, il semble que l’industrie soit plus conflictuelle qu’avant, peut-être encore sous le choc du choc post-Covid. Pendant la pandémie, la plupart des entreprises du secteur ont été aux prises avec le défi de tracer l’avenir de l’expérience des passagers. Par exemple, il y a deux ans, tous les regards étaient tournés vers des concepts comme Airshield, qui protège le passager avec une couverture d’air pour aider à arrêter les virus aéroportés. Aujourd’hui, la mémoire musculaire de l’humanité s’est à nouveau fléchie et nous sommes revenus aux mêmes habitudes qu’avant la pandémie.
Presque personne ne porte de masque, nous feuilletons des magazines, balayons des écrans et nous nous asseyons joyeusement à côté de nos passagers, à peine conscients de combien cela aurait semblé dangereux il y a quelques années à peine, et cela fait du bien une fois de plus.
Dans le cadre du rebond triomphal de l’industrie, les compagnies aériennes investissent à nouveau dans les cabines, les sièges et la technologie, rivalisant pour conquérir des parts de marché, tandis que les compagnies aériennes affichent avec joie certains des meilleurs résultats de leur histoire. C’est une période prospère, et même avec un léger air de prudence, il est clair de voir à AIX une mer de compagnies aériennes testant de nouveaux sièges, négociant dans des salles privées et généralement enthousiasmées par leur avenir proche.
Quel est l’avenir ?
En termes simples, il semble que personne ne le sache vraiment. Nous avons des géants de la technologie qui couvrent leurs paris sur différents matériels, des fournisseurs de connectivité qui tentent de fusionner pour offrir le meilleur des deux mondes wifi, et en ce qui concerne les sièges, il n’y a jamais eu une plus grande sélection de « presque les mêmes sièges » dans chaque catalogue.
Les entreprises qui mettent la tête au-dessus du parapet attirent certainement une certaine attention, mais les compagnies aériennes sont comme des lemmings, beaucoup optant pour des produits établis dans le commerce plutôt que pour des offres conceptuelles plus risquées, aussi attrayantes soient-elles dans la salle d’exposition. .
Après avoir discuté avec des dizaines de compagnies aériennes, un défi encore plus important semble se profiler sous la surface. Un manque évident d’expérience passager et de stratégie créative, qui regarde au-delà des quatre murs de sa propre compagnie aérienne et peut donner des conseils sur les tendances émergentes, gardant la compagnie aérienne en avance sur la courbe, et conseillant et organisant cette mer d’options, en la distillant dans un cadre physique clair. feuille de route de l’identité de chaque compagnie aérienne. Cela est évident dans la récente vague de compagnies aériennes qui me contactent directement en tant que consultant indépendant pour les aider.
Les compagnies aériennes ont désespérément besoin d’abord de s’installer, de déterminer qui elles veulent être en tant qu’espace physique de marque, avant d’opter pour les dernières technologies et offres, fournies par des entreprises naturellement égoïstes qui tentent de promouvoir leurs produits phares, qui sont moins intéressées par les produits phares. déterminer comment ils s’intègrent tous dans une expérience passager.
Guerres d’écran
L’un des exemples les plus évidents en est peut-être les deux sièges que j’ai été invité à voir exposés à l’étage d’AIX cette année. Le premier, un partenariat entre Collins Aerospace et Panasonic, baptisé Maya, prépare le terrain pour l’une des suites numériques de première classe affaires les plus avancées que nous verrons probablement au cours des prochaines années. Un écran incurvé massif enveloppe le passager, doté d’une nouvelle technologie qui lui permet de visualiser la carte mobile ou les offres de restauration tout en continuant à visionner les derniers blockbusters, avec des sièges haptiques et des haut-parleurs intégrés pour une expérience cinématographique 4D.
MAYA Chair. Collins Aerospace at , Hall B5, Hamburg Messe Conference Centre, Hamburg, , GDR. 27 May 2024
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Les cloches et les sifflets sont impressionnants, offrant en théorie absolument tout ce que le client peut souhaiter, y compris des scènes naturelles pour nous aider à nous détendre, à l’exception – comme les journalistes n’ont pas tardé à le souligner – d’une véritable fenêtre. L’écran incurvé est désormais si grand que la zone réservée aux fenêtres réelles a été réduite à à peine une seule fenêtre par siège.
MAYA Chair. Collins Aerospace at , Hall B5, Hamburg Messe Conference Centre, Hamburg, , GDR. 27 May 2024
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Collins et Panasonic ont évidemment choisi d’exploiter leurs atouts pour ce concept, en étendant leurs capacités au maximum, plutôt que de se baser apparemment sur des recherches auxquelles je pourrais faire confiance. Mais c’est ce que font les concepts, ils essaient de nous pousser aussi loin que possible. nous pouvons. Sur la base des informations récentes selon lesquelles United maximisera désormais les revenus de son IFE et de son application sur la base d’un contenu personnalisé, doubler l’IFE et les écrans semble actuellement en phase avec les besoins des compagnies aériennes.
Cependant, Stelia a adopté une tactique différente avec son dernier siège à corps étroit Opera Essentials. Certes, le siège est conçu pour les compagnies aériennes soucieuses de leur poids, conçu pour maximiser la portée en créant un siège léger sans portes, sans mécanismes électroniques et sans écran IFE. Ce produit certifié est l’antithèse du concept Collins. Interrogée sur le choix de supprimer l’IFE dans le modèle d’exposition et sur la possibilité de l’ajouter, Stelia a mentionné qu’elle n’avait aucune envie d’offrir un écran IFE fixe aux compagnies aériennes, mais qu’elle double plutôt la mise en partant du principe que les gens apportent désormais leur propre IFE avec eux.
Encore une fois, cela semble être une position plutôt que basée sur des faits, car mes propres recherches rapides montrent que la possession de tablettes est en fait en baisse de 50 % par rapport à 2017, alors que les consommateurs se tournent vers une interaction numérique axée avant tout sur le mobile. Pour 2,4 % de la population mondiale, ce nouveau siège avec support pour tablette pourrait fonctionner, mais ce siège repose sur le fait que les passagers seront heureux d’apporter leur propre appareil personnel. Si je devais aller à contre-courant du 95e centile et apporter activement une tablette pour pouvoir regarder quelque chose sur un vol long-courrier à fuselage étroit, cela irait à l’encontre de l’objectif d’offrir un écran IFE fixe en premier lieu.
Ce dont l’industrie a besoin
Alors que des collaborations telles que Collins Aerospace et Panasonic montrent à quel point deux fournisseurs peuvent être innovants lorsqu’ils sont réunis, ce qu’il faut en réalité, c’est un plus grand groupe d’entreprises pour véritablement briser le bruit et tracer le véritable avenir des expériences des passagers sur la base de données quantifiables et non subjectives. vues.
Imaginez une collaboration entre un fournisseur IFE, une entreprise d’équipements, un groupe de connectivité, un fabricant de sièges et un équipementier, travaillant tous ensemble pour tracer l’avenir. Mais pourquoi cela n’arrive-t-il pas ? Eh bien, en termes simples… IP. C’est le plus grand défi auquel est confrontée l’industrie du transport aérien et qui la freine. L’industrie numérique en dehors de l’aviation a déjà devancé par 10 l’industrie du transport aérien en matière d’API ouvertes et de collaboration.
S’il existait une approche « Open-IP » pour l’expérience des passagers, les compagnies aériennes en bénéficieraient grandement. Il est déjà clair que la plupart des compagnies aériennes disposent du même kit de pièces détachées que leurs concurrents, il n’y a donc pas de réel impact négatif sur le paysage commercial. Mais, grâce à une approche ouverte de la propriété intellectuelle, l’industrie du transport aérien peut rattraper son retard sur le reste du monde beaucoup plus rapidement et faire entrer à nouveau son héritage d’innovation dans le 21e siècle.
Mais comment cela peut-il arriver ? Il appartient aux compagnies aériennes de faire pression sur leurs fournisseurs pour qu’ils travaillent ensemble mieux, plus rapidement et, en retour, les compagnies aériennes bénéficieront d’une innovation plus rapide, d’une meilleure intégration et d’une réduction fondamentale des coûts, augmentant ainsi la rentabilité.
J’appelle personnellement diverses industries et compagnies aériennes à relever le défi – tout comme l’Alliance verte – il y a une guerre plus grande à mener au sein de l’industrie et il est certainement temps de se battre.
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|{Au service de la France/T5/Ch VII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le vol sans battement/Première Partie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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