Cela s’est avéré être une année mouvementée pour Pegasus Airlines.
Jusqu’à présent, en 2023, le transporteur basé à Istanbul a affiché des résultats financiers records, vu sa cote de crédit améliorée, reçu son 100e avion et passé des commandes d’avions supplémentaires qui porteront sa flotte Airbus à 150 appareils. Elle a même lancé un laboratoire d’innovation technologique dans la Silicon Valley pour prendre le pouls des derniers développements technologiques en matière de voyages.
Tout cela met en évidence la confiance croissante avec laquelle la plus grande compagnie aérienne privée turque envisage l’avenir.
Plus tôt ce trimestre, AeroTime a eu l’occasion de s’asseoir avec Onur Dedeköylü, directeur commercial de Pegasus Airlines, pour parler des performances du transporteur et de ses projets de croissance future.
Dedeköylü a certainement de bonnes raisons d’être satisfait. En mars 2023, Pegasus Airlines a publié de solides résultats financiers pour l’année précédente, indiquant une reprise totale après la pandémie. Les trois premiers trimestres de 2023 ont confirmé cette trajectoire ascendante.
Dedeköylü a déclaré : « Notre marge EBITDA était la plus élevée au monde [of any airline] en 2022. En termes de services auxiliaires, de part des services auxiliaires par rapport aux revenus totaux, nous sommes dans le top dix mondial, et en termes d’utilisation de la flotte et d’autres facteurs, nous sommes également l’une des meilleures compagnies aériennes au monde. Nous sommes donc plutôt performants. »
La discipline des coûts en est l’une des principales raisons, mais il y en a d’autres.
« Nous nous considérons comme une compagnie aérienne à bas prix. En fait, nous sommes une compagnie aérienne à bas prix inconditionnelle. Si vous regardez notre base de coûts, nous avons le fût hors carburant le plus bas au monde – le numéro un mondial », a expliqué le dirigeant.
Pegasus suit les règles des compagnies aériennes à bas prix, mais avec une différence majeure : elle propose des vols de correspondance via son hub de l’aéroport international Sabiha Gökçen (SAW) d’Istanbul.
« Ce qui nous différencie du modèle classique des compagnies aériennes à bas prix, c’est que nous exerçons des activités de transit. En effet, nous sommes basés en Turquie, située au carrefour de l’Asie, de l’Afrique du Nord et de l’Europe. 20 % de nos demandes sont en Turquie et les 80 % restants concernent des opérations internationales », a précisé Dedeköylü.
Détaillant davantage la composition de ce trafic, il a ajouté : « 50 % proviennent d’Europe, 30 % de la CEI (Communauté des États indépendants), du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord ».
Il a poursuivi : « Nous développons et agrandissons continuellement ce réseau. Nous visons à augmenter le trafic point à point à destination de la Turquie mais également notre trafic de transit, pour tirer parti de notre situation géographique. Nous nous considérons comme une compagnie aérienne à bas prix en réseau.
Actuellement, 25 % des passagers de Pegasus sont en correspondance, un chiffre assez remarquable pour une compagnie aérienne à bas prix, ce pourcentage grimpant à 32 % dans le cas du trafic international.
Dedeköylü a admis que toute cette croissance exerce une certaine pression sur la capacité de l’infrastructure actuelle de l’aéroport Sabiha Gökçen.
Par conséquent, l’aéroport verra sa capacité augmentée avec une deuxième piste qui devrait ouvrir prochainement, mais le goulot d’étranglement au terminal persistera.
« Les jours de pointe d’été, notamment le week-end, le terminal est bondé, et attirer davantage de monde pendant les jours de pointe ne rend aucun service aux passagers ou aux compagnies aériennes. Nous discutons avec les autorités car nous avons besoin qu’un autre terminal soit construit dès que possible », a déclaré Dedeköylü.
Parallèlement, Pegasus se développe également dans d’autres villes turques, notamment à Antalya, l’une des portes d’entrée de ce qu’on appelle la « Riviera turque ».
«Antalya (AYT) est pour nous une base de croissance, nous y avons considérablement accru notre présence. Nous y avons basé sept avions en 2018, cette année nous en avons 18 », a expliqué Dedeköylü. « Nous sommes déjà l’une des trois premières compagnies aériennes opérant à Antalya, alors que nous étions à peine parmi les cinq premières avant la pandémie. »
Il a ajouté : « Nous sommes toujours très concentrés sur la croissance de Sabiha Gökçen (SAW). Pour les autres bases, nous nous développons sur une base tactique – nous pouvons peut-être baser trois ou quatre avions ici ou là – mais stratégiquement, nous envisageons notre croissance dans les aéroports de Sabiha Gökçen et d’Antalya.
Dedeköylü a également partagé quelques réflexions sur l’évolution de la flotte du transporteur et sur la commande supplémentaire de 36 avions que Pegasus a passée auprès d’Airbus.
« Nous avons commandé 100 avions en 2012, puis nous l’avons prolongé pour obtenir 50 avions supplémentaires. La commande totale sera donc de 150 avions », a-t-il déclaré. « Nous en avons encore 78 en attente de livraison et tous seront des A321neos. 108 des 150 seront des A321neo et nous en aurons déjà 41 d’ici la fin de cette année. »
Dedeköylü a ensuite loué les performances de ce type d’avion.
« Il est très important pour sa contribution à la durabilité, aux revenus et à la rentabilité grâce à son efficacité énergétique », a-t-il déclaré. « Le fait que les trois quarts de notre flotte soient constitués de néos nous confère un net avantage en termes de coûts, malgré le prix du carburant. »
Pegasus continue d’exploiter certains anciens Boeing 737-800.
« Les 737 font désormais partie de la flotte et nous discutons de la durée de leur conservation, mais bien sûr, la stratégie est définitivement d’évoluer vers un seul type d’avion », a déclaré Dedeköylü.
Dedeköylü a également partagé son optimisme quant à l’avenir.
« La demande est là. Ce n’est pas ce que l’on appelle les « voyages de vengeance » post-pandémiques que nous observons, mais plutôt une demande forte et durable », a-t-il déclaré. « Cela malgré tous les défis, l’inflation et la forte concurrence d’autres transporteurs turcs, tels que Turkish Airlines et Anadolujet. [a Turkish Airlines subsidiary recently rebranded as AJet – ed. note]. La demande des passagers est là et en termes de revenus, c’est encore mieux. Le chiffre d’affaires du premier semestre a été supérieur de 42% à celui du précédent. Nos rendements sont solides, déjà 26 € par passager de plus qu’en 2019. »
Au cas où il y aurait le moindre doute sur la direction dans laquelle Pegasus a l’intention de concentrer ses énergies, Dedeköylü a déclaré : « Nous avons une stratégie pour nous développer davantage à l’international. Nous prévoyons d’augmenter notre capacité internationale.
« Tout cela contribue aux revenus », a-t-il ajouté. « Je m’attends à ce que nous terminions l’année comme l’une des meilleures compagnies aériennes. »
Publications:
Souvenirs de mon ministère/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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