Un Cessna Citation CJ3 en route de Walnut Ridge, Arkansas, à Page Field à Fort Myers, Floride, a subi un accident lors d’une «descente en croisière» d’altitude au-dessus du golfe du Mexique, au cours de laquelle une modification de l’aile gauche et de la gauche du jet – les ailerons à main ont été endommagés suite à ce qui aurait pu être un impact inconnu.
Dans le rapport préliminaire publié le 5 avril par le National Transportation Safety Board, l’agence a relaté ce qui suit.
« Le pilote a rapporté que lors d’une descente en croisière à une altitude d’environ 30 000 pieds, et à environ
1815 [EDT], il a ressenti deux « grosses secousses ». Il a senti l’avion s’emballer, a regardé les instruments du moteur et n’a noté aucune anomalie. Après cela, il a regardé par la fenêtre latérale gauche et a constaté que l’ailette gauche s’était détachée de l’aile. Il a regardé par la fenêtre de droite et a vu l’ailette droite. Il a choisi de déconnecter le pilote automatique, de réduire la puissance du moteur et de déclarer une urgence.
Le rapport a poursuivi en déclarant: «Le pilote a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport international de Tampa (KTPA), Tampa, Floride, sans problème. De plus, il a déclaré qu’il n’y avait pas d’anomalies dans les commandes de vol, mais qu’il y avait un « grippage » des ailerons en approche finale. Il a également ajouté qu’il se trouvait dans des conditions météorologiques de vol à vue au moment de l’accident et que le vol s’était déroulé « en douceur » jusqu’aux « grosses secousses ».
Aucune indication de défaillance de l’ailette
Le CJ3 avait été modifié avec des winglets actifs Tamarack Atlas en décembre 2022, avec le remplacement ultérieur des unités de contrôle de surface de carrossage (TCU) actives du système après que le pilote eut reçu des alertes de panne des TCU. Le rapport indiquait: «Le pilote n’a signalé aucune anomalie des caractéristiques de vol associée aux alertes de panne. Dans chaque cas, le pilote a ouvert et réinitialisé le disjoncteur du système qui a éliminé les défauts, puis a fait atterrir l’avion sans problème. Aucune autre anomalie n’a été signalée après le remplacement des TCU. »
Après l’atterrissage après l’événement, le CJ3 a été inspecté pour des dommages liés au problème en vol. « L’examen post-accidentel de l’avion a révélé que l’extension de l’aile gauche et l’aileron gauche étaient considérablement endommagés », a déclaré le NTSB dans le rapport. « L’extension de l’aile gauche, l’ailette et le TACS manquaient tous à l’exception d’environ 28 pouces du bord d’attaque de l’extension de l’aile. L’aileron gauche avait une marque d’impact sur le côté inférieur du bord extérieur de fuite et était déformé et pressé vers le haut, avec de la peinture écaillée.
L’examen des autres composants du système n’a révélé aucune anomalie, et le disjoncteur du système Atlas n’était pas en position ouverte. Un test fonctionnel n’a posé aucun autre problème.
L’événement a été classé comme un accident parce que, selon la norme NTSB 830, si un aéronef subit des «dommages substantiels» pendant son fonctionnement, définis plus précisément comme «des dommages ou une défaillance qui affectent négativement la résistance structurelle, les performances ou les caractéristiques de vol de l’aéronef, et qui nécessiterait normalement une réparation majeure ou le remplacement du composant concerné.
L’avion a été libéré pour réparation et remise en service.
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