La sécurité aérienne, au fond, est une ronde interminable d’évaluation des risques et de simulations. Il y a beaucoup à apprendre lorsque les hypothèses deviennent réalité en ce moment. Si vous survivez, bien sûr. Une autre façon d’apprendre est à partir des décisions prises par les autres. Appelez cela l’érudition de l’aviation, des connaissances approfondies acquises à partir de livres ou d’autres documents écrits, tels que Rappelerla publication mensuelle de l’Aviation Safety Reporting System de la NASA.
Cette publication fine et gratuite est une lecture incontournable pour tout pilote soucieux de la sécurité, et les numéros que j’attends le plus, car ils me gardent la tête dans l’arène de l’évaluation des risques, sont ceux comme avril 2023, dont le titre pose cette question : Qu’auriez-vous Fait? Parce qu’aucun pilote ne peut commettre (et encore moins survivre) toutes sortes d’erreurs aéronautiques dans toutes les catégories et classes de machines volantes, la page 1 de ce numéro présente les faits essentiels de l’éventail des rapports de sécurité ASRS, puis pose la question principale. La page 2 présente La suite de l’histoire.
Cette question présentait trois situations.
Dominoes in The Pattern a mis en place un vol potentiel entre un CFI effectuant un travail de modèle avec un étudiant avec un vol entrant visant la même piste et un autre avion décollant sur une piste croisée sur un aérodrome sans tour.
Unmarked in Plain Sight raconte la situation où un opérateur d’UAS et pilote professionnel qui formait un nouveau pilote pour des inspections d’infrastructures s’est rendu compte, après avoir changé de drone et décollé, qu’il avait oublié d’apposer l’autocollant d’enregistrement de la FAA sur la cellule. Les scénarios qui introduisent des situations inhabituelles sont de l’or pour l’évaluation des risques, car ils vous mettent au défi de distiller logiquement l’essentiel de vos connaissances en aviation.
Le scénario final, Le vent dans les fenêtres, présente une situation à laquelle de nombreux pilotes de l’aviation générale ont été confrontés, mais à quand remonte la dernière fois que vous avez entendu un capitaine de Boeing 767 écrire à propos d’une fenêtre de cockpit qui s’ouvrait à 110 nœuds lors de la course au décollage. N’ayant aucune idée, j’ai immédiatement fait défiler la page pour le reste de l’histoire. Ne voulant pas gâcher la leçon, vous pouvez tous les lire sur le lien ci-dessus. Amusez-vous et bon vol en toute sécurité. –Scott Spangler, rédacteur en chef
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Cette entrée a été publiée le lundi 17 avril 2023 à 8 h 00 et est classée dans Compagnies aériennes, Aéroports, Formation aéronautique, Sécurité aérienne, Drones, Le Buzz. Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée via le flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse ou faire un trackback depuis votre propre site.
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